Le ministre espagnol des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a indiqué lors d’une rencontre organisée par Europa Press que le projet sera lancé sur la ligne Madrid-Barcelone, où les travaux de modernisation nécessaires débuteront prochainement.

Grâce à cette hausse de vitesse, le trajet entre les deux principales métropoles espagnoles sera ramené à moins de deux heures, a précisé le ministre.

Cette amélioration sera rendue possible grâce à l’installation de nouvelles traverses aérodynamiques, capables de réduire de 21 % la résistance générée par le passage des trains et d’éviter la projection du ballast contre les parties inférieures des rames circulant à très grande vitesse.

Selon M. Puente, ces traverses innovantes permettent d’augmenter la vitesse de 12 % tout en maintenant la même charge aérodynamique. Ainsi, une vitesse de 330 km/h avec ces nouvelles traverses équivaut, en conditions réelles, à 370 km/h avec les traverses conventionnelles.

Le ministre a qualifié cette avancée de « nouveau point de départ » pour le transport ferroviaire en Espagne, annonçant parallèlement un plan d’investissement de 60 milliards d’euros sur quatre ans, destiné au développement des chemins de fer, des routes, des ports et des aéroports.

La Gare de Casa-Sud, véritable plateforme multimodale dotée de 10 voies ferrées et de sa proximité au tramway, sera la première des trois gares dites de « nouvelle génération ». La deuxième gare étant celle du Stade Hassan II, au niveau de Benslimane, qui sera la première gare à deux niveaux du Maroc. En forme de croix, elle accueillera sur un niveau la ligne RER, et la ligne à grande vitesse en perpendiculaire, au niveau inférieur. L’ultime gare sera celle du nouveau terminal de l’aéroport Mohamed V. Il a été rapporté que ces trois gares seront livrées fin 2027.

En parallèle à ces trois gares de « nouvelle génération », 10 nouvelles gares seront créées ou redeveloppées de manière harmonieuse, celles-ci étant Benslimane, Mohammedia – Facultés, Zenata, Sidi Bernoussi, Ain Sebaa, Hay Mohammadi, Ville Nouvelle, Mers Sultan, l’Oasis, Sidi Maarouf et Nouaceur. D’autres gares, Mohammedia et Bouskoura, seront modernisées.

La ligne RER, au départ de la gare de départ de Kénitra, desservira la nouvelle gare de Mohammedia – Facultés, Mohammedia, Zenata, Sidi Bernoussi et Ain Sebaa. Là, deux choix s’offrent aux voyageurs : un arrêt à Casa-Port ou une desserte des terminaux 1 et 2 de l’aéroport, via Hay Mohammadi, Casa Voyageurs, Ville Nouvelle, Mers Sultan, L’Oasis, Casa-Sud, Sidi Maarouf, Bouskoura et Nouaceur. Après Bouskoura, une bretelle part vers El Jadida. De plus, une autre branche de la ligne RER part de Benslimane, s’arrête à la gare du Stade Hassan II – la première gare en X du Maroc – puis continue vers Mohammedia – Facultés et suit le parcours mentionné ci-dessus. Les lignes RER auront une cadence inédite de 15 minutes entre chaque départ.

Les trains ordinaires arrivent, eux, des gares de Tanger, Beni Ansar et Oujda, avec des arrêts à Mohammedia et Ain Sebaa, avant d’arriver à Casa Voyageurs. De là, outre la ligne initiale vers Marrakech via Casa-Sud et le Terminal 3 de l’aéroport Mohamed V, deux nouvelles branches se forment. Ces dernières empruntent le même itinéraire jusqu’au Terminal 3, puis bifurquent vers Oued Zem et Safi, offrant davantage de possibilités de connexion.

Pour la LGV, deux lignes partent de Tanger et s’arrêtent à la gare du Stade Hassan II. L’une pénètre dans Casablanca avec des arrêts à Casa Voyageurs et Casa-Sud avant d’atteindre le Terminal 3, l’autre contourne la ville directement vers le Terminal 3, un gain de temps pour les voyageurs venant de Tanger ou Rabat et souhaitant aller à l’aéroport ou à Marrakech.

À ce jour, les travaux de creusement des lignes à grande vitesse autour de Casablanca ont déjà commencé, démontrant l’avancement rapide du projet. Le cœur de la capitale économique se verra également impacté, puisque ce ne sont pas moins de six voies qui verront le jour entre Mohammedia et Bouskoura, « deux voies pour les trains à grandes vitesse, deux voies pour les trains de proximité et deux voies pour les autres trains », contre deux voies actuellement. L’ONCF déclare également que cette augmentation du nombre de voies « entrainera l’élargissement d’au moins 40 ouvrages situés dans la Wilaya de Casablanca ».

M. Djebbari visitera par ailleurs  le complexe portuaire Tanger Med, premier port à conteneurs à l’échelle de la Méditerranée et de l’Afrique.

« Le complexe portuaire compte la présence de plusieurs acteurs français dans les domaines portuaires et logistiques et notamment CMA CGM, Décathlon, CEVA Logistics, GEFCO et Bolloré », indique un communiqué de l’ambassade de France à Rabat parvenu à Atlasinfo, ajoutant que le ministre montera à bord d’un porte-conteneurs de la compagnie française CMA-CGM affecté à la French Asia Line, route maritime reliant l’Asie à l’Europe via le canal de Suez et le détroit de Gibraltar.

Jean-Baptiste Djebba se rendra ensuite à la gare Tanger ville, où il embarquera à bord du TGV Al Boraq en direction de Rabat.

La ligne Tanger-Casablanca, première ligne à grande vitesse d’Afrique et projet emblématique de la coopération franco-marocaine en matière ferroviaire, a été inaugurée en novembre 2018 par le roi Mohammed VI et le président Emmanuel Macron.

A Rabat, précise le communiqué, le ministre visitera l’Institut
de formation ferroviaire, projet porté par l’ONCF et la SNCF qui
a pour vocation d’être un acteur de référence dans les formations ferroviaires sur l’ensemble des compétences utiles pour l’exploitation
des lignes classiques ou à grande vitesse, ainsi qu’au transport périurbain et urbain.

A Casablanca, M. Djebbari visitera le vendredi 26 mars le site d’exploitation et de maintenance de RATPDev pour le tramway de Casablanca ainsi que le laboratoire d’innovation Casa Roc.

Le ministre terminera son déplacement par la visite d’Aerotechnic Industries (ATI), coentreprise détenue à parts égales par Air France et Royal Air Maroc et dédiée à la maintenance d’une partie de leur flotte, ainsi que d’appareils d’autres compagnies, notamment africaines.

Un porte-parole de la SNCF a précisé que le conducteur, « grièvement blessé » avait été évacué par hélicoptère. Le chef de bord souffre d’un traumatisme dorsal et a également été « pris en charge », a-t-il ajouté.

L’accident s’est produit « à 07h45, entre Ingenheim et Saessolsheim (près de Saverne, ndlr) alors que 348 passagers étaient à bord », selon la préfecture.

La motrice de ce TGV ainsi que les quatre voitures de têtes sont sorties des voies, selon un porte-parole de la SNCF. Mais « le conducteur a réussi à actionner le dispositif de freinage d’urgence afin de mettre en sécurité les voyageurs », a-t-il indiqué.

L’accident, qui s’est produit alors que le train roulait à 270 km/h, a été causé par un « affaissement de talus très important dans le secteur de Saverne », selon un autre porte-parole de la SNCF, un élément confirmé par la gendarmerie.

Près d’une centaine de sapeurs-pompiers et trente-sept engins sont mobilisés pour porter secours et assistance aux victimes, selon la préfecture, qui a activé le plan nombreuses victimes (NOVI).

La circulation des trains a été déviée dans les deux sens, entraînant des retards, a-t-on encore précisé.

La SNCF a déclenché une enquête interne, selon un porte-parole de l’entreprise. L’établissement public de sécurité ferroviaire a également été saisi, a-t-on ajouté, précisant que « les voyageurs pourront continuer leur parcours dans les meilleures conditions et les meilleurs délais ».

« Choc soudain »

Le maire d’Ingenheim a mis une salle des fêtes à disposition pour accueillir les passagers, a indiqué sur son site internet le quotidien régional des Dernières Nouvelles d’Alsaces.

Interrogée par la radio France Bleu Alsace, une passagère du wagon de tête de ce train qui avait quitté la gare de Strasbourg à 07H19 a expliqué qu’il y avait eu « un très fort choc soudain » et des » impacts sur les vitres ».

« Le train a freiné, est sorti du rail, ne s’est pas couché mais est penché », a-t-elle détaillé, précisant qu’il n’y avait pas de blessé dans son wagon mais que les passagers avaient « été bien secoués ».

De premières photos diffusées par Les Dernières Nouvelles d’Alsace (DNA) sur leur site internet montrent le train toujours debout mais l’avant de la locomotive endommagé.

« On a eu l’impression d’être dans une machine à laver ! Les balastes ont volé dans tous les sens, des vitres ont explosé. A priori il n’y a pas de blessé grave, mais quelques contusions, et on est tous un peu choqués », a témoigné un autre passager prénommé Philippe sur la radio locale Top Music.

Un TGV avait déjà déraillé en 2015 dans le Bas-Rhin, lorsqu’un TGV d’essais effectuant le dernier test sur le tronçon de la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg avait déraillé à Eckwersheim, faisant 11 morts parmi les 53 personnes à bord.