Le décret ordonne à la secrétaire à l’Education Linda McMahon de « faciliter la fermeture de l’agence dans la mesure maximale possible et autorisée par la loi ».

Début mars, le ministère avait annoncé la suppression de près de 2000 postes, dont 1315 employés fédéraux, réduisant ainsi de près de la moitié les effectifs de ce ministère créé en 1979 sous Jimmy Carter.

Le département est doté de dizaines de billions de dollars qu’il alloue aux écoles pour financer une multitude de programmes destinés aux familles à faible revenu, mais aussi aux universités qu’elles octroient en forme de prêts étudiants.

Il supervise aussi le respect des lois sur les droits civiques qui interdisent aux écoles et universités de pratiquer des formes de discrimination fondées sur la race, le sexe ou l’origine.

Cependant, la loi ne permet pas au président américain de procéder unilatéralement à la suppression d’un département ou d’une agence créés par le Sénat sans l’aval de celui-ci.

À présent, les républicains détiennent une majorité de 53 sièges à la chambre haute du Congrès, contre 47 pour les démocrates, ce qui leur complique la tâche d’obtenir les 60 voix requises pour l’élimination du département.

Cette avancée a été rendue possible grâce à la mobilisation des différentes autorités en charge de la sécurité aéroportuaire, notamment le ministère de l’Intérieur, la Direction Générale de la Sûreté Nationale (DGSN), et la Gendarmerie Royale, dont la coordination a permis de repenser le dispositif de contrôle, tout en maintenant des normes de sécurité strictes.

S’exprimant à cette occasion, la directrice de l’Aéroport de Marrakech-Menara, Nawal Mounir, a souligné que l’Office national des aéroports (ONDA) a optimisé la gestion des espaces et des flux, en réaménageant les zones de contrôle et en augmentant la capacité d’attente à l’arrivée.

Des renforts en ressources humaines et des équipements supplémentaires ont également été déployés pour assurer un service rapide et efficace, a-t-elle poursuivi dans une déclaration à la presse, précisant que ces actions ont pour finalité de réduire considérablement le temps d’attente, qui est passée à moins d’une heure en moyenne.

Elle a, dans ce contexte, affirmé que plusieurs projets supplémentaires sont également prévus, dont le réaménagement de la zone départ et la mise en place de nouveaux équipements de gestion, pour passer ce délai à une demi-heure, renforcer davantage la fluidité des formalités et améliorer la satisfaction des passagers.

Il est également question, a-t-elle dit, de la mise en place d’E-Gates, de l’ajout d’une nouvelle salle, ainsi que de nouvelles portes d’embarquement.

Et de conclure que l’ensemble de ces mesures sont rendues possibles grâce à la mobilisation du ministère de l’Intérieur, de la direction de l’immigration et de la surveillance des frontières, de la DGSN, de la Gendarmerie Royale, des services de la Douanes et des services de la Wilaya de Marrakech.

L’Aéroport de Marrakech-Menara est résolument tourné vers l’avenir avec un engagement à offrir à ses passagers une expérience plus fluide, plus rapide et plus agréable.

Ces mesures s’inscrivent dans la stratégie « Aéroport 2030 » de l’ONDA visant à répondre au mieux aux attentes des voyageurs, tout en continuant à développer les infrastructures pour soutenir la croissance du tourisme et de la connectivité aérienne au Maroc.

Il explique vouloir entamer une « transformation (qui) repose principalement sur le changement de modèle de son activité domestique, la réorganisation de ses fonctions support et la poursuite de la réduction de ses coûts externes et internes ».

La direction compte sur les départs naturels non remplacés (plus de 3.500 chez Air France, 200 chez Hop !) pour réduire le sureffectif identifié et sur des « dispositifs de départs privilégiant les mesures de volontariat, d’aménagement de fin de carrière et de mobilité professionnelle et géographique ».

Mais selon les syndicats, le court-courrier, drastiquement réduit, pourrait être soumis à des départs contraints, une première chez Air France, faute de départs volontaires suffisants ou d’acceptation d’une mobilité géographique. Hop ! sera logé à la même enseigne.

« La crise est brutale et ces mesures sont d’une ampleur inédite », a reconnu la directrice générale Anne Rigail dans un message aux salariés que l’AFP s’est procuré. Elles comprennent également une « modération salariale, avec un gel des augmentations générales et individuelles (hors ancienneté et promotions) pour tous en 2021 et 2022 « , y compris le comité exécutif d’Air France.

« Effet d’aubaine »

« Il s’agit de sauvegarder l’emploi de milliers de salariés (…) C’est dans cet état d’esprit que nous engagerons les négociations avec la ferme intention d’éviter tout licenciement sec », a réagi auprès de l’AFP Farid Slimani, de l’Unsa Aérien.

« Ce sont encore les salariés qui paieront le tribut le plus lourd », a pour sa part regretté Christophe Malloggi, secrétaire général de FO Air France, premier syndicat de la compagnie.

Air France-KLM a reçu au printemps un soutien financier de 7 milliards d’euros pour affronter les turbulences liées au Covid-19.

« Certaines conditions de ces aides nous semblent insuffisantes, comme la protection des emplois, et d’autres trop contraignantes, comme l’interdiction d’effectuer des vols si le TGV relie deux villes à moins de 2 heures 30 », estime M. Malloggi.

« On a deux effets, l’effet de la crise ( ?) et puis à l’évidence à Air France comme ailleurs une restructuration plus large, de plus long terme, et on a un effet d’aubaine, l’entreprise cherche aussi à faire des économies, des restructurations face à ce qu’elle appelle des défauts structurels », a jugé le numéro un de FO, Yves Veyrier, sur France Info.

Devant le siège d’Air France à Roissy, une centaine de personnes s’étaient regroupées dans la matinée pour exprimer leur « colère ». Le grillage de la vaste entrée du siège de la compagnie aérienne a été recouvert par de nombreuses affiches clamant « Nos vies valent plus que 7 milliards » ou « Air France veut nous tuer ».

« On est très combatifs », a déclaré à l’AFP Jérôme Beaurain, de SUD Aérien.

Chez Air France, la direction souhaite régler rapidement la question du sureffectif au sein du personnel navigant en négociant des ruptures conventionnelles collectives (RCC).

Pour le personnel au sol, elle vise un PDV-PSE (plan de départs volontaires – plan de sauvegarde de l’emploi) pour environ 2.600 postes, de sources syndicales. Il en ira de même chez Hop !, où un PDV-PSE est prévu pour l’ensemble du personnel.

A Nantes, près d’une cinquantaine de personnes ont cadenassé au petit matin un portail pour bloquer l’accès au siège de la compagnie régionale, et les représentants du personnel ont boycotté le comité social et économique (CSE) extraordinaire de Hop !. Seul le secrétaire (CGT) du CSE s’y est rendu afin d’obtenir la nomination d’un expert.

La direction de Hop ! a annoncé la fermeture de 12 des 14 bases de personnel navigant (toutes sauf Paris-Charles-de-Gaulle et Lyon) et des sites de maintenance de Lille et Morlaix. Un rassemblement de 150 à 200 personnes a également eu lieu sur le site breton, qui en emploie environ 300 et doit fermer d’ici 2023.

A Morlaix, Arnaud Hue, représentant (CFE-CGC) du CSE, évoque une « injustice ». « Le sentiment des salariés ici, c’est d’être vraiment sacrifiés par rapport à un plan qui descend directement d’Air France », a-t-il confié à l’AFP.

Ce jour-là, Sanofi n’évoque pas de plan de départ, même si « les autorités françaises savaient qu’on avait une réorganisation à mettre en place », a indiqué vendredi à l’AFP Olivier Bogillot, le président France du groupe pharmaceutique.

La réorganisation, présentée vendredi aux partenaires sociaux européens, comprend un plan de 1.700 départs en Europe, dont un millier des 25.000 collaborateurs en France (sur 100.000 dans le monde).

Les départs en France seront « exclusivement basés sur le volontariat », s’étaleront sur trois ans et concernent des postes « en CDI pour la plupart, notamment des « fonctions support, commerciales et des plateformes liées à la recherche », a détaillé Olivier Bogillot.

Le groupe veut supprimer « 750 à 1.060 postes en France sur trois ans », a précisé à l’AFP une source syndicale. En parallèle, il projette « entre 60 et 120 créations d’emplois », selon cette source.

Ce nouveau plan de suppressions de postes est « énorme. C’est impensable pour nous », a protesté auprès de l’AFP Florence Faure, coordinatrice CFDT, premier syndicat chez Sanofi, promettant de « combattre ces suppressions d’emplois qui n’ont pas lieu d’être ».

« C’est catastrophique, insupportable, inacceptable et honteux », a également fustigé auprès de l’AFP Thierry Bodin, coordinateur CGT chez Sanofi. « Le groupe ne veut conserver que ce qui est le plus rentable ».

Le dernier plan de réduction des effectifs, annoncé en juin 2019 (près de 470 suppressions de postes dans la recherche et développement en France et en Allemagne), « n’est pas terminé que la direction en annonce un nouveau », a-t-il critiqué.

En décembre, quelques mois après l’arrivée du Britannique Paul Hudson, Sanofi avait annoncé vouloir économiser deux milliards d’euros d’ici à 2022, notamment avec un désengagement dans le diabète et le cardiovasculaire pour miser sur l’oncologie.

« On n’est pas du tout dans un plan qui suivrait la crise du Covid, comme on peut le voir dans d’autres secteurs », a souligné Olivier Bogillot.

« Nous allons avoir 22.000 postes équivalent temps plein en moins au sein du groupe Lufthansa, dont la moitié en Allemagne », a ainsi indiqué le groupe jeudi à l’AFP.

Le transporteur allemand assure toutefois vouloir éviter, « dans la mesure du possible », des licenciements secs, grâce à des mesures de « chômage partiel » et des accords avec les syndicats.

La direction a ainsi revu ses propres estimations à la hausse: début juin, le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, avait estimé à seulement 10.000 le nombre d’employés en trop.

Lufthansa, qui détient également les compagnies européennes SWISS, Austrian, Brussel Airlines et Eurowings, compte 135.000 salariés dans le monde.

Comme pour l’ensemble du secteur aérien, la pandémie de coronavirus a eu un grave impact sur l’activité de Lufthansa.

Au plus fort de la crise, le groupe n’offrait que 3% du nombre habituel de sièges sur ses vols, proposant ainsi le même nombre de liaisons que dans les années 50.

700 avions, sur les 763 détenus par le groupe, ont été cloués au sol au pic de la pandémie, tandis que le nombre de passagers s’est effondré de 98% en avril sur un an.

La crise a coûté à Lufthansa une perte nette jamais vue de 2,1 milliards d’euros au premier trimestre 2020.

Ces suppressions d’emplois s’inscrivent dans un plan de restructuration, annoncé début juin par la direction du groupe, et qui suscite la polémique dans le pays.

Pour éviter la faillite, Lufthansa a en effet reçu 9 milliards d’euros d’aides publiques et de crédits garantis par l’Etat allemand, moyennant une entrée de Berlin au capital à hauteur de 20%. L’Etat devient ainsi le principal actionnaire du groupe, mais il a renoncé à intervenir dans la gestion de l’entreprise.

Du coup, Berlin se voit à présent accusé de co-financer les coupes claires dans les effectifs.

« Neuf milliards d’euros pour une entreprise qui en vaut 4 milliards (en Bourse), tout en renonçant à avoir son mot à dire sur les décisions prises: lorsque Lufthansa annonce supprimer 22.000 postes, le gouvernement fédéral est responsable! », s’est ainsi indigné sur Twitter le chef du parti Die Linke (gauche radicale), Bernd Riexinger.

« Sans une réduction significative des coûts de personnels pendant la crise, nous gâcherons la possibilité d’un meilleur redémarrage, et risquons d’affaiblir Lufthansa », justifie Michael Niggemann, responsable des ressources humaines au conseil exécutif du groupe.

Ryanair explique vendredi dans un communiqué que les postes administratifs supprimés concernent ses bureaux à Dublin, Stansted près de Londres, Madrid et Wroclaw en Pologne.

« Bien que nous prévoyions de rouvrir nos bureaux à partir du 1er juin prochain, nous n’aurons pas besoin du même nombre de membres du personnel dans une année où nous transporterons moins de 100 millions de passagers », contre 155 millions initialement prévus, souligne le directeur du personnel Darrell Hughes.

Ces suppressions de poste passeront par des fins de contrats, des démissions et des licenciements, précise le groupe.

Ryanair indique par ailleurs être toujours en discussions avec les syndicats de pilotes et personnel de bord en Europe pour boucler le plan de 3.000 suppressions d’emplois et de 20% de baisse ses salaires.

La pandémie de coronavirus a porté un coup d’arrêt brutal au trafic aérien depuis le mois de mars, fragilisant de nombreuses compagnies au prix de suppressions d’emplois par milliers.

Ryanair entend toutefois reprendre 40% de ses vols à partir de juillet à condition que les gouvernements rouvrent les frontières et en mettant en place des mesures sanitaires comme le port du masque et des contrôles de température.