La dispersion stratégique de Qatar Airways s’étend à l’échelle mondiale : Le Caire accueille 15 appareils (4 A350, 6 B777, 5 B787), suivi par Istanbul (8), Pattaya (6), Brisbane (5) et Kuala Lumpur (5). Des unités isolées sont également stationnées à San Francisco et Varsovie. Cette réduction drastique contraste avec les performances de la compagnie Emirates, qui s’affiche comme la plus résiliente de la région en maintenant 70 % de ses vols. Leurs compatriotes émiratis Etihad Airways et Air Arabia stagnent autour de 50 %, tandis que la low-cost flydubai chute à 35 % d’activité.

En Israël, le paysage reste contrasté : El Al maintient ses liaisons stratégiques sous haute protection, tout comme les compagnies Arkia et Israir qui assurent des ponts aériens intérieurs et quelques routes internationales. La nouvelle compagnie Air Haifa, basée dans le nord du pays, a dû suspendre l’essentiel de ses opérations régulières en raison de la proximité des zones de combat.

Au Koweït, Kuwait Airways opère en service minimum ce 23 mars avec une majorité de vols cloués au sol.

La compagnie bahreïnie Gulf Air a adopté une stratégie hybride, opérant une partie de ses vols résiduels depuis l’aéroport de Dammam en Arabie saoudite, situé à quelques kilomètres de sa base de Manama, pour contourner les restrictions d’espace aérien.

Au Liban, la Middle East Airlines continue de fonctionner avec une flotte réduite, ayant déplacé une partie de ses avions vers Chypre et la Turquie par mesure de sécurité.

La Royal Air Maroc a suspendu ses liaisons vers Doha et Dubaï jusqu’au 31 mars.

Air France a suspendu ses dessertes vers Dubaï et Riyad jusqu’au 25 mars, et vers Tel-Aviv et Beyrouth jusqu’au 28 mars.

Pour les liaisons court et moyen-courriers, le transporteur national mise sur la famille Boeing 737 MAX. Ces appareils, plus économes en carburant, constituent le cœur du réseau reliant le hub de Casablanca aux capitales européennes et africaines. Parallèlement, une rupture historique se dessine avec l’introduction attendue de l’Airbus A220. Ce modèle est pressenti pour prendre en charge les vols régionaux et les segments court-courriers à moindre flux, remplaçant progressivement la flotte actuelle de jets Embraer et ATR de la compagnie.

Sur le plan du développement du réseau, Royal Air Maroc prépare activement son entrée sur le marché indien. Un projet de liaison directe est en cours de finalisation, bien que l’arbitrage final sur la destination n’ait pas encore été rendu. Les autorités de la compagnie hésitent actuellement entre les deux principales métropoles du pays : Delhi, la capitale politique, et Mumbai, le centre économique et financier.

Cette restructuration intervient alors que la RAM multiplie les opérations de leasing pour soutenir sa croissance immédiate. La compagnie a récemment intégré de nouveaux appareils pour accompagner la montée en puissance du Maroc comme hub aérien continental, ainsi que la construction de nouveaux terminaux à Casablanca, Rabat, Marrakech et Tétouan.

Les frappes lancées par les Etats-Unis et Israël contre l’Iran ont entraîné samedi l’annulation de plusieurs centaines de vols à travers le monde vers le Moyen-Orient, en raison de la fermeture de plusieurs espaces aériens dans la région.

« Nos équipes suivent la situation en temps réel afin d’informer les passagers dans les meilleurs délais », indique jeudi soir la compagnie nationale.

La compagnie invite ainsi ses clients à vérifier le statut de leur vol avant de se rendre à l’aéroport, et à renseigner ou mettre à jour leurs coordonnées sur la section gérer « ma réservation » du site web http://royalairmaroc.com afin de recevoir toutes les notifications relatives à leur voyage.

« Nous nous excusons sincèrement pour la gêne occasionnée en raison de ces circonstances indépendantes de notre volonté et vous remercions pour votre compréhension ». conclut la RAM.

Official Statement

Royal Air Maroc informs its customers that, due to the closure of certain airspaces in the Middle East region, some of our flights have been cancelled, and others may also be subject to cancellation, in strict compliance with aviation safety and security… pic.twitter.com/ALIkfZd7EP

— Royal Air Maroc (@royalairmaroc) February 28, 2026

Parallèlement, la compagnie relance entre avril et juillet 2026 cinq lignes précédemment suspendues. Beyrouth (Liban) et Bilbao (Espagne) avaient été interrompues en 2020 en raison des difficultés financières liées à la pandémie de Covid-19. Lille (France) et Pointe-Noire (République du Congo) n’ont plus été desservies depuis plus d’une décennie. Quant à Tripoli (Libye), les vols avaient été suspendus en février 2015 pour des raisons de sécurité ; une délégation de RAM s’était rendue le 14 février 2024 à l’aéroport international de Mitiga, près de Tripoli, pour évaluer les conditions de sécurité et les mesures opérationnelles avant cette reprise.

Tous ces vols sont déjà disponibles à la vente depuis le 15 décembre 2025 et seront assurés par des Boeing 737-800 et 737 MAX 8, offrant une capacité adaptée aux routes moyen-courrier.

Ces ajouts s’inscrivent dans une dynamique d’expansion continue : la RAM lancera en janvier 2025 la ligne Casablanca-Saint-Pétersbourg (Russie), opérée en Boeing 737, et en juin 2025 Casablanca-Los Angeles (États-Unis), assurée par des Boeing 787-8 Dreamliner.

Enfin, la Royal Air Maroc augmentera ses fréquences sur plusieurs routes long-courrier stratégiques, notamment São Paulo, Miami, Washington et Dubaï, grâce à l’intégration progressive de nouveaux appareils long-courriers à sa flotte, en l’occurence, des Boeing 787.

Cet appareil viendra consolider le réseau de la RAM, notamment sur ses lignes phares telles que São Paulo au Brésil, New York et Montréal, Dubaï, Doha au Qatar et Pékin en Chine, permettant d’augmenter les fréquences et la capacité vers l’Amérique du Sud, l’Amérique du Nord, le Moyen-Orient et l’Asie.

Cette livraison intervient un an après les deux derniers 787-9 CN-RHA et CN-RHB livrés à la RAM après le désistement de la compagnie canadienne WestJet. La RAM, qui compte lancer la liaison Casablanca – Los Angeles et rouvrir la liaison vers Boston en mai 2026, avait besoin de renfort.

Enfin, l’extension de l’aéroport Mohammed V de Casablanca, avec l’arrivée du TGV et une capacité portée à 90 millions de passagers par an d’ici 2030, accompagnera cette croissance de la flotte et du réseau.

Emirates compte faire du 777X le fer de lance de son réseau long-courrier à l’horizon 2035-2040. Le 777-9, 426 sièges en configuration typique Emirates (10 de première, 48 en business, 368 en éco), remplacera progressivement les 777-300ER actuels (352 à 428 sièges selon versions) avec 20 % d’efficacité carburant en plus et une autonomie plus grande (13 492 km). Le 777-8, plus petit de 7 mètres (395 sièges), rivalise avec l’A350-900 tandis que son grand frère rivalise avec l’A350-1000. Emirates poursuit en parallèle un programme de 5 milliards de dollars pour moderniser 191 appareils (A380 et 777-300ER) pour faire la transition malgré les retards du 777X, dont les premières livraisons sont désormais prévues en 2027.

Ailleurs dans le monde, Qatar Airways (50 + 50 options), Lufthansa (34), Singapore Airlines (31) et Etihad (25) sont les principaux clients du 777X. Air France, qui exploite encore 28 777-200/300ER vieillissants, n’a pas annoncé de commande et préfère l’A350-900/1000 pour son renouvellement long et ultra long-courrier.

Côté marocain, Royal Air Maroc, qui souhaite consolider son statut de hub africain et lancer des lignes ultra-longues vers l’Asie et l’Amérique latine, est à la croisée des chemins. Pour quelques appareils (6 à 10 appareils) pour ces missions extrêmes, la compagnie devra choisir entre :

• L’A350-900 ou le 777-8 pour le long-courrier.
• L’A350-1000 ou le 777-9, pour l’ultra long-courrier.

Pour la Royal Air Maroc, qui souhaite renouveler sa flotte long-courrier avec des widebodies performants, l’Airbus A350 est le favori devant le Boeing 777X.

• En novembre 2025, l’A350-900 a un backlog de 438 appareils, avec une production stable à 6 par mois (objectif de 9 fin 2025), offrant une livraison possible en 2028-2029 pour une commande ferme aujourd’hui. L’A350-1000 (256 en backlog) est dans le même tempo.
• Le 777X, lui, est plein : 43 seulement pour le -8, mais 528 pour le -9, soit 571, plombé par des retards de certification jusqu’en 2027 et une production limitée à 5/mois d’ici 2028, repoussant une livraison pour la RAM à 2030-2032.

L’A350, éprouvé et économe en carburant, permet donc une disponibilité bien plus rapide, sans les incertitudes d’un 777X encore en développement.

« En termes de prévisions de clôture de 2024, le chiffre d’affaires est estimé à 19.864 MDH (millions de dirhams) corrélé à une augmentation de 4,5% du trafic aérien par rapport à 2023 et devant atteindre 7,5 millions de passagers », indique ce rapport publié sur le site du ministère de l’Economie et des Finances, précisant que durant les quatre premiers mois de cette année, la compagnie a transporté près de 3,3 millions de passagers, en évolution de 2,7% comparativement à la même période de 2023, avec un coefficient de remplissage de 76%.

Le chiffre d’affaires a, pour sa part, progressé de 5% à 8.807 MDH à fin avril dernier et le résultat net s’est établi à -541 MDH.

Le rapport rappelle aussi que RAM a atteint des résultats financiers remarquables en 2023, enregistrant le plus haut résultat net de la dernière décennie, avec une marge nette de 2,2%.

Cette performance a été soutenue par une hausse significative du chiffre d’affaires de 57% à 19.707 MDH (+52% à près de 19.567 MDH en consolidé), largement stimulée par une forte demande de voyages et favorisée par la levée des restrictions de déplacement imposées jusqu’en 2021 en raison de la pandémie.

Ainsi, la compagnie a transporté près de 7,2 millions de passagers et retrouve 96% du niveau de trafic pré-pandemie et ce, malgré une taille de la flotte réduite de 10% par rapport à 2019, en soulignant que les performances réalisées en 2023 sont en hausse comparativement au niveau de 2022 en trafic et en offre de 42% et 32% respectivement. Le coefficient de remplissage a atteint un niveau record de 77%, en croissance de 5 points par rapport à 2022, ce qui a permis de mieux rentabiliser les vols.

Par ailleurs, le rapport révèle que les perspectives de RAM sont prometteuses, renforcées par la signature en 2023, d’un contrat-programme mettant en place une feuille de route pour le développement de l’activité de la compagnie nationale.

Ce plan prévoit l’expansion de la flotte de RAM de 50 à 200 avions d’ici 2037, l’ouverture de plus de 100 nouvelles destinations internationales et 46 lignes domestiques, ainsi que la diversification des sources de croissance et de revenus. L’objectif est d’atteindre un chiffre d’affaires de 94 milliards de dirhams (MMDH) et de transporter 31,6 millions de passagers, avec un taux de remplissage de 82%.

Ce nouveau plan de développement permettra de repositionner RAM en tant qu’acteur incontournable, leader du transport aérien africain, aux ambitions internationales, pour accompagner le Royaume dans sa stratégie de développement touristique, ainsi que pour accueillir la Coupe du monde 2030.

Cette nouvelle vision stratégique, détaillée devant un parterre de partenaires espagnols, tours-opérateurs, professionnels du tourisme et leaders d’opinion, s’inscrit dans la continuité de l’annonce de la signature en juillet dernier du nouveau Contrat-Programme avec l’État marocain.

Sur la base de ce programme, Royal Air Maroc se lance dans  »un grand changement, à travers un nouveau modèle d’entreprise, son réseau, son influence, sa flotte et sa stratégie opérationnelle renouvelée ».

Pour ce faire, la compagnie nationale  »réaffirme son leadership sur le continent africain, en s’engageant dans le développement du potentiel de l’Afrique », avec le Maroc comme principal accélérateur pour y parvenir. Grâce à cette nouvelle ère, Royal Air Maroc veut  »renforcer la fierté de la marque Maroc dans le monde entier ».

Selon le transporteur national, la nouvelle campagne  »synthétise de manière créative la raison d’être et la promesse d’une compagnie aérienne ambitieuse et innovante, et reflète l’expression d’une compagnie aérienne aux ambitions internationales, fière de ses origines et qui accompagne son pays et son continent sur la voie du progrès ».

 »C’est aussi une invitation à embarquer dans un monde d’opportunités, de créativité et de convivialité, où l’Homme est au cœur du développement et une expérience stimulante et unique des richesses du Maroc et de l’Afrique », assure-t-on, ajoutant que la  »nouvelle image de marque, qui puise ses racines dans les cultures marocaines et africaines, est contemporaine, énergique et émotive ».

Témoignant du  »nouveau dynamisme et des ambitions » de la compagnie, la campagne #DreamAfrica #MeetMorocco de Royal Air Maroc a été lancée le 23 octobre dans 28 pays différents sur les cinq continents où un puissant plan de communication à 360° a été mis en œuvre par le biais de médias internationaux à fort impact : télévision, médias numériques, panneaux d’affichage, écrans numériques dans les rues, les transports publics, les gares, les centres commerciaux, réseaux sociaux, etc.

La campagne sera également renforcée par des activités innovantes dans tous les médias, mais en particulier, une exposition itinérante a été mise en place dans les aéroports du Maroc, présentant de manière immersive et pédagogique les principaux atouts du continent, au plan économique, technologique, touristique et culturel, ainsi que les actions mises en œuvre par Royal Air Maroc pour les valoriser et les amplifier.

 »Depuis plus de 65 ans au service des ambitions du Royaume, Royal Air Maroc ouvre une nouvelle ère de développement concrétisée par une démultiplication de sa flotte et de son réseau international, l’extension des liaisons point à point et une approche nouvelle de son réseau domestique », indique-t-on.

En marge de cette cérémonie, qui a été marquée par la signature de deux conventions de partenariat entre la RAM et la Fondation Trois Cultures de la Méditerranée et Séville City Office, la compagnie nationale a décerné des trophées récompensant ses meilleurs partenaires en Espagne, à savoir les agences on Line, les corporates, les tours opérateurs, les consolidateurs, les réseaux d’agences et les agences spécialisées en ethnique.