Ces véhicules ont été dévoilés en présence du ministre de l’Industrie, du commerce et de l’économie verte et numérique, Moulay Hafid Elalamy, lors d’une cérémonie à laquelle ont également pris part l’ambassadrice de France au Maroc, Hélène Le Gal, le directeur général du groupe Renault Maroc, Marc Nassif, le directeur général de l’usine Renault de Tanger, Mohamed Bachiri, et le directeur général de la marque Renault au Maroc, Mohamed Bennani.

Le revival de ce véhicule emblématique des artisans et commerçants dans sa version modernisée, qui s’adresse à une clientèle avec de nouvelles attentes, offre de nouvelles opportunités pour le marché national et international, faisant ainsi rayonner le Made In Morocco.

« Ces deux nouveaux véhicules de la marque Renault attestent de la compétitivité de l’usine de Tanger, de la confiance en la plateforme industrielle automobile marocaine et de la qualité de notre partenariat avec le Groupe », a indiqué M. Elalamy lors de la conférence de presse tenue à cette occasion.

Cet important projet, qui a été développé lors de la période du confinement, grâce au soutien de SM le Roi Mohammed VI, et qui a nécessité l’intégration de processus technologiques intelligents, s’inscrit parfaitement dans le cadre des objectifs du Plan d’accélération industrielle (PAI), visant la montée en gamme et en compétences du secteur automobile marocain, a précisé le ministre.

Pour sa part, M. Nassif a souligné l’importance de la commercialisation au Maroc d’une icône qui renaît, le Renault Express, étant le premier véhicule Renault produit à l’usine de Tanger, expliquant qu’il s’agit d’un véhicule dont la production est fortement localisée et qui accompagne la montée en puissance de l’écosystème automobile.

Ce véhicule sera décliné dans différentes versions, a-t-il ajouté, notant que le groupe Renault a travaillé main dans la main avec les autorités du Royaume, ce qui a permis l’extension de son écosystème et la fabrication de ce véhicule pour alimenter la chaîne qui fait de l’automobile le premier secteur exportateur au Maroc.

De son côté, Mme Le Gal a estimé que la fabrication de ces deux véhicules par le Groupe Renault dans son usine de Tanger prouve qu’il a fait le bon choix en venant s’installer dans cette ville, précisant que le secteur automobile, devenu le premier secteur d’exportation au Maroc, contribue énormément à l’industrialisation du pays, tout en prenant en compte les évolutions du marché.

Quant à M. Bachiri, il s’est réjoui de la commercialisation du premier véhicule Renault produit à l’usine de Tanger, affirmant que cela a été possible grâce aux efforts consentis par le groupe au sein de cette usine et au niveau national, ainsi que les compétences des ingénieurs, techniciens, cadres et ouvriers, qui ont relevé ce défi avec succès.

“Ce véhicule à la technologie élevée nous a poussé à mettre en place un plan d’action pour transformer l’usine Renault de Tanger en une usine 4.0”, a-t-il dit, faisant savoir qu’il a fallu adapter le processus industriel au sein de l’usine pour répondre aux exigences des clients en termes techniques et technologiques.

Cette cérémonie a également été ponctuée par la signature de la convention collective de l’usine de Tanger, entre la direction générale de l’usine et l’Union marocaine du travail (UMT), témoignage du bon climat social du site de Tanger.

Il est à noter que pour lancer la fabrication du Nouvel Express et Nouvel Express Van, l’usine Renault de Tanger a renforcé son processus de transformation de l’outil industriel et consolidé son statut d’usine 4.0, l’industrialisation de ces nouveaux modèles s’étant caractérisée par des évolutions fortes dans l’atelier tôlerie avec l’ajout de 32 robots sur les postes d’assemblage final.

L’atelier peinture a été équipé de nouveaux process vernis et pour traiter les contremarques, tandis que l’atelier montage a révolutionné sa logistique en intégrant le transport de pièces par chariots filoguidés autonomes, développés par les équipes d’ingénieurs du site, ainsi qu’une nouvelle ligne d’assemblage du cockpit.

Afin de soutenir la réussite de ce projet majeur pour le groupe, les équipes tangéroises ont bénéficié de formations techniques et sont montées en compétences dans de nouveaux domaines d’expertise technologique, tels que la maintenance robotique ou l’électronique véhicule.

L’usine Renault de Tanger, symbole du carbone neutre et sans rejet d’effluent industriel, se caractérise aussi par son activité digitale, connectée et humaine, qui lui confère un avantage compétitif fort.

« La baisse des ventes du Groupe est principalement due à sa forte exposition dans les pays ayant subi un confinement strict et la suspension de leurs activités commerciales au deuxième trimestre, ainsi qu’un ralentissement au quatrième trimestre, notamment en France », explique le groupe qui affirme avoir poursuivi « sa politique commerciale privilégiant désormais la profitabilité aux volumes de ventes ».

Après un premier semestre 2020 où les principaux marchés du groupe ont été sévèrement impactés par la pandémie et les mesures de confinement associées, le deuxième semestre fait état d’une meilleure résilience, assure le constructeur français, soulignant que les ventes du groupe en Europe sont restées en ligne avec les marchés.

Ainsi, sur le marché électrique européen, la marque Renault double ses ventes et confirme son leadership avec 115.888 véhicules électriques vendus. Le portefeuille de commandes en Europe à fin décembre 2020 est supérieur de 14 % à celui de 2019, notamment grâce à l’attractivité de la nouvelle offre E-TECH hybrides et hybrides rechargeables, tandis que les stocks ont enregistré une baisse estimée de l’ordre de 20 % par rapport à 2019, précise le communiqué.

L’année 2021 confirmera la poursuite de la politique commerciale du groupe orientée vers la profitabilité avec la mise en œuvre complète du plan stratégique Renaulution qui sera présenté jeudi prochain, indique-t-on de même source.

« Le groupe Renault vise le redressement de sa performance. Nous privilégions désormais la profitabilité aux volumes de ventes, avec une marge unitaire nette par véhicule plus élevée, et ce sur chacun de nos marchés. Les premiers résultats sont d’ores et déjà visibles au second semestre 2020, particulièrement en Europe où la marque Renault progresse sur les canaux de vente les plus rentables et renforce son leadership dans l’électrique » a déclaré Luca de Meo, Directeur général du Groupe Renault.

« La crise sanitaire a fortement impacté notre activité commerciale au premier semestre. Le Groupe a su faire face à cette situation grâce à la mobilisation de tous les collaborateurs. Le deuxième semestre fait état d’une meilleure résilience et d’une bonne performance sur les marchés électrique et hybride. Nous démarrons l’année 2021 avec un niveau de commandes supérieur à celui de 2019, un niveau de stock en baisse et un positionnement prix en hausse sur l’ensemble de la gamme » a déclaré Denis le Vot, Directeur commercial du Groupe Renault.

En Europe, les ventes du Groupe se sont élevées à 1.443.917 unités, en baisse de 25,8 % sur un marché en fort recul de 23,6 %.

En dehors de l’Europe les ventes sont en recul de 16,5 %, impactées principalement par la baisse des ventes au Brésil (-45 %) notamment en raison de la réorientation vers les canaux les plus rentables.

En Russie, deuxième pays en volume de ventes, le groupe Renault est leader avec une part de marché de 30,1 %, en hausse de 1,2 point. Les ventes baissent de 5,5 % sur un marché en recul de 9,2 %.

En Inde, les ventes du groupe reculent de 9,4 % sur un marché en baisse de 18,8 %. Renault atteint ainsi une part de marché de 2,8 % (+0,3 point).

En Turquie, le groupe reste leader dans un marché en très forte reprise, alors qu’en Corée du Sud, la marque Renault Samsung Motors a enregistré une hausse des ventes de 14,2 % sur un marché en hausse de 5,5 %.

Convoquée jeudi en vue d’une mise en examen pour « corruption passive », « trafic d’influence passif » et « recel d’abus de pouvoir », l’ancienne ministre est finalement ressortie du bureau des juges sous le statut plus favorable de témoin assisté.

« Mme Rachida Dati a été placée sous le statut de témoin assisté car elle a démontré auprès des juges d’instruction qu’elle avait travaillé comme avocate entre 2009 et 2012 pour l’alliance Renault-Nissan », a réagi auprès de l’AFP Me Olivier Pardo, un de ses avocats.

Trois juges d’instruction sont chargés depuis l’été 2019 d’une enquête sur des contrats conclus par la filiale néerlandaise de l’alliance Renault-Nissan, RNBV, avec l’actuelle maire du VIIe arrondissement de Paris et le criminologue Alain Bauer, lorsque Carlos Ghosn était encore PDG du groupe automobile.

Selon une source proche du dossier, Mme Dati, qui nie toute irrégularité, aurait touché 900.000 euros d’honoraires en tant qu’avocate entre 2010 et 2012. Alain Bauer aurait quant à lui touché un million d’euros entre 2012 et 2016 pour des activités de consultant.

Une enquête préliminaire avait été auparavant ouverte dans cette affaire par le PNF, après une plainte déposée le 17 avril 2019 par une actionnaire de Renault. Cette plainte visait Rachida Dati, Alain Bauer, mais aussi Carlos Ghosn et son épouse.

L’avocat de la plaignante, Me Jean-Paul Baduel, avait alors fait état de « soupçons » sur « l’usage inconsidéré des fonds de Renault » par son ancien PDG. « Les contrats sont douteux de par leurs montants, effectués au profit d’une filiale n’ayant aucune salarié », avait-il assuré.

Pour Africa Intelligence, le président algérien Tebboune s’offre une légitimité sur le dos de Paris, estimant qu’à A Alger, l’ambassade de France est dépassée par l’ampleur de la crise diplomatique provoquée par la diffusion, le 26 mai, de deux documentaires consacrés au Hirak : Algérie, mon amour, de Mustapha Kessous sur France 5, et Algérie, les promesses de l’aube, de Julie Peyrard et Sonia Amrane, rediffusé sur la chaîne parlementaire LCP.

Dénoncés comme « une attaque contre le peuple algérien » par le ministère des affaires étrangères algérien, ils ont provoqué le rappel de l’ambassadeur d’Alger à Paris Salah Lebdioui le lendemain. Xavier Driencourt a été convoqué pour la deuxième fois, après avoir été appelé en avril au ministère des affaires étrangères de Sabri Boukadoum à la suite des déclarations de Francis Ghilès sur la chaîne France 24, rappelle la publication.

Pour la publication, « Ce coup de sang d’Alger est avant tout le symptôme de la recherche de légitimité du président. En reprenant à son compte la vague d’indignation « populaire » qui s’est exprimée sur les réseaux sociaux, principalement contre le documentaire jugé caricatural de Mustapha Kessous, Abdelmadjid Tebboune tente de gagner la faveur de l’opinion publique, alors que le pays est passé sans transition des cortèges du Hirak au confinement de la population pour lutter contre la pandémie de Covid-19. »

« En détournant le regard vers l’ingérence de l’ancien pouvoir colonial, le président use d’une recette éprouvée afin d’éclipser la crise économique traversée par le pays, marqué par l’effondrement des prix du pétrole. Abdelmadjid Tebboune est aussi à la peine avec la gestion du confinement », souligne la publication.

Renault, objet de la vindicte

« Les dossiers brûlants entre Paris et Alger s’accumulent également », note Africa Intelligence, indiquant qu’Abdelmadjid Tebboune s’est déjà attaqué le 20 février à Renault, critiquant le manque d’intégration de son usine de montage oranaise comparé à son usine marocaine à Tanger.

Le projet de loi de finances complémentaire pour 2020, validé le 2 juin par le Conseil de la nation et qui entrera prochainement en vigueur, pourrait voir le constructeur automobile mis en difficulté, selon les craintes de Paris.

Selon la publication, cette loi permettra d’une part l’importation de véhicules neufs ou d’occasion, ce qui impactera les constructeurs locaux ; d’autre part, l’instauration d’un nouveau régime préférentiel d’exonérations fiscales et d’exemption des droits de douane ne concernerait pas les pièces destinées à l’industrie de l’assemblage et du montage automobile (CKD).

« Un coup dur pour Renault auquel s’ajoute le gel, depuis novembre, des avantages fiscaux qui lui avaient été octroyés en 2014 », précise Africa Intelligence.

Total est également dans la tourmente, après le refus par Alger du rachat des parts des actifs d’Anadarko sur les gisements HBNS, El Merk et Ourhoud auprès d’Occidental Petroleum (Oxy) par le groupe pétrolier français, alors qu’il avait racheté tous les actifs d’Anadarko en Afrique.

« A Paris, le patron de Total, Patrick Pouyanné, avait perçu cette manœuvre comme une décision politique liée à la nationalité de Total », rapporte Africa Intelligence.

Il va suspendre des projets d’extension d’usines au Maroc et en Roumanie, envisage de réduire ses capacités de production en Russie, ses activités mécaniques en Corée du sud et la fabrication de boîtes de vitesse en Turquie.

Le projet du groupe, qui compte 180.000 salariés dans le monde, doit être rendu public vendredi matin. Il prévoit de réduire les effectifs « sans licenciement sec » via des départs volontaires, des départs à la retraite non remplacés et des mesures de mobilité interne ou de reconversion, ont indiqué ces sources à l’AFP.

Il devrait affecter quatre sites en France, dans des conditions qui restent en partie à définir: Caudan (Morbihan), Choisy-le-Roi (Val-de-Marne), Dieppe (Seine-Maritime) et Maubeuge (Nord).

Après des rumeurs de presse évoquant la fermeture de sites français, le président Emmanuel Macron avait réclamé mardi « des garanties » pour l’avenir des salariés. Il avait mis la pression sur Renault en avertissant qu’un prêt garanti par l’Etat de 5 milliards d’euros ne serait pas signé avant la tenue de discussions en début de semaine prochaine.

L’Etat français est le premier actionnaire du groupe au losange avec 15% du capital.

Plan d’économie

Le plan d’économies a été présenté jeudi soir aux syndicats, lors d’un comité central social et économique (CCSE) du groupe.

Plus tôt jeudi, Nissan, le partenaire japonais de Renault, avait lui annoncé la fermeture de son usine espagnole de Barcelone et la suppression d’environ 20% de ses capacités mondiales de production d’ici à 2023.

Mercredi, Renault, Nissan et leur allié Mitsubishi Motors avaient annoncé un virage stratégique, privilégiant désormais la rentabilité à la course aux volumes, en rupture avec les plans de l’ancien patron déchu Carlos Ghosn.

Selon le plan d’économies chez Renault dévoilé aux syndicats, les capacités mondiales de production devraient diminuer, passant de 4 millions de véhicules actuellement à quelque 3,3 millions, sur une base de deux équipes (ce qui correspond à une production réelle plus élevée en cas de troisième équipe).

Le projet inclut en France l’arrêt de la production automobile à Flins (Yvelines), après la fin de la Zoe d’ici quelques années. L’usine, qui compte actuellement 2.600 salariés, sera reconvertie et récupèrera l’activité du site de Choisy-le-Roi, qui emploie 260 personnes dans une activité de recyclage de pièces.

L’avenir de Fonderie de Bretagne, avec près de 400 salariés à Caudan (Morbihan), reste en suspens avec une « revue stratégique » annoncée. Même chose pour l’usine de Dieppe (Seine-Maritime), où une réflexion sera engagée pour un projet de reconversion à la fin de la production de l’Alpine 110.

Renault avait publié en février ses premières pertes annuelles en dix ans et annoncé dans la foulée une réduction de ses coûts fixes de deux milliards d’euros par an. Les difficultés du constructeur, qui souffre de surcapacités de production, étaient antérieures à la pandémie de Covid-19, mais ont été aggravées par la crise.

La chute est brutale pour l’alliance industrielle franco-japonaise qui, avec son nouveau membre Mitsubishi Motors, a occupé en 2017 et 2018 la première place mondiale des ventes d’automobiles et utilitaires légers en écoulant plus de 10,6 millions d’unités, un triomphe de son architecte Carlos Ghosn.

Aujourd’hui, M. Ghosn est en fuite au Liban après avoir échappé à la justice japonaise qui l’avait arrêté fin 2018 pour malversations financières présumées. Et l’alliance souffre, minée par une stratégie qui s’est révélée intenable.

Renault a perdu de l’argent en 2019 pour la première fois en dix ans, avant même que l’épidémie de Covid-19 paralyse des usines et points de vente automobiles, notamment en Europe. Le constructeur « joue sa survie », a prévenu le ministre de l’Economie français. Les résultats annuels 2019/2020 de Nissan, qui seront dévoilés jeudi, sont également attendus dans le rouge.

Apôtre du volume au détriment des marges unitaires, M. Ghosn voyait pourtant grand pour l’alliance à l’horizon 2022: 14 millions de véhicules, dont cinq pour le groupe au losange, des ambitions de toute évidence caduques.

Le nouveau plan stratégique de l’alliance, mercredi, devrait rester discret sur les chiffres, et parler davantage d’économies d’échelle. Il faudra attendre sa déclinaison chez Nissan jeudi puis chez Renault, vendredi, pour davantage de détails. Mitsubishi Motors, également dans une situation préoccupante, compte, lui, dévoiler son plan fin juillet ou début août.

Nissan veut désormais « mettre la priorité sur ses marchés coeur: le Japon, la Chine et l’Amérique du Nord ». En Europe, où Nissan perd « beaucoup d’argent », il prévoit de « s’appuyer sur ses partenaires » mais pas de se retirer du marché, explique à l’AFP une source proche du constructeur japonais.

Côté maillage industriel, si l’usine Nissan de Barcelone « en surcapacité » pourrait être en danger, l’avenir de Sunderland (nord-est de l’Angleterre), très productive, semble assuré malgré le Brexit, selon cette source.

Nissan rajoute au casse-tête de Renault

L’idée reste de « réduire les coûts fixes, tous azimuts » et donc de couper dans la capacité de production, actuellement de sept millions d’unités par an, soit deux de plus que les ventes. Selon la presse japonaise, 15% des effectifs mondiaux du groupe pourraient être supprimés d’ici à début 2023.

La santé chancelante de Nissan rajoute au casse-tête de Renault, qui détient 43% de son partenaire. Nissan contrôle de son côté 15% du groupe au losange, à quasi égalité avec l’Etat français.

Les dissensions qui avaient éclaté au grand jour dans la foulée de l’affaire Ghosn passent au second plan. Chez Nissan, « le ressentiment (à l’encontre de Renault et de l’Etat français) ou les conflits internes se sont plus ou moins effacés, parce que le coronavirus est un problème bien plus important », note Tatsuo Yoshida, analyste automobile chez Bloomberg Intelligence.

« Nissan, Mitsubishi et Renault n’ont pas de temps à perdre s’ils veulent survivre à cette crise », explique-t-il à l’AFP.

Emblématique de l’industrie hexagonale, l’ancienne Régie nationale doit retrouver la rentabilité et « en même temps » s’assurer le soutien du gouvernement français, inquiet des conséquences des décisions stratégiques de ce gros pourvoyeur d’emplois directs et indirects. Il doit donner son feu vert à un prêt bancaire de 5 milliards d’euros, mais réclame aussi des engagements en matière d’environnement et de relocalisation.

Une grande partie des modèles de Renault sont déjà produits dans des pays à faible coût, comme la Clio en Turquie, ou la gamme low cost Dacia en Roumanie et au Maroc. Les gammes supérieures – qui se vendent mal – et les utilitaires sortent des usines françaises, héritées des « Trente glorieuses » et parfois sous-utilisées.

« Nous serons extrêmement attachés, voire intransigeants, à la préservation des sites en France », a prévenu mercredi le Premier ministre Edouard Philippe, après des informations de presse faisant état du projet de Renault de fermer des implantations.

Renault avait dit en février tabler sur 2 milliards d’euros d’économies en trois ans, sans exclure de fermer des sites. « Aucun tabou », avait indiqué sa directrice générale par intérim, Clotilde Delbos.

Des dépistages sont également en cours sur le site de Tanger (nord), l’objectif étant de tester tous les effectifs présents, a indiqué à l’AFP une porte-parole du groupe.

Le constructeur automobile qui emploie près de 12.000 personnes au Maroc, dont environ 1.500 à Casablanca, a partiellement relancé ses activités industrielles début mai, après environ six semaines d’arrêt lié à la pandémie et à l’instauration d’un état d’urgence sanitaire au Maroc.

En 2019, quelques 400.000 véhicules sont sortis des usines Renault de Tanger et Casablanca, pour près de 90% destinés à l’exportation, selon les derniers chiffres publiés par le groupe.

Le développement de l’industrie automobile en zones franches est un des grands axes stratégiques adoptés par le royaume pour diversifier son économie.

Les autorités marocaines ont décidé cette semaine de prolonger le confinement obligatoire jusqu’au 10 juin, invoquant une « situation sanitaire stable mais pas rassurante », du fait notamment des foyers de contamination qui « continuent d’apparaître » dans les familles et les sites industriels.

Le pays de 35 millions d’habitants décompte  7185 cas de contamination, dont 196 décès.