Un total de 5.771.221 conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds) a été manutentionné au sein du complexe portuaire Tanger Med en 2020 soit une progression importante de 20% par rapport à 2019, a précisé la TMPA dans un communiqué, faisant savoir que ce trafic confirme désormais la position de Tanger Med comme étant le premier port à conteneurs dans le bassin méditerranéen.

S’agissant du trafic du vrac liquide, il a connu une croissance de 26% par rapport à l’année 2019 et a enregistré un trafic total de 7.968.485 tonnes d’hydrocarbures traitées. Cette croissance est principalement due à l’activité de bunkering (soutage) au profit des navires transitant par le Détroit de Gibraltar, qui a généré un trafic de près de 1,6 millions de tonnes.

Quant au trafic du vrac solide, il a enregistré un total de 303.705 tonnes traités, en croissance de 18% par rapport à l’année dernière, et ce principalement grâce au trafic de bobines d’acier, de pales d’éoliennes et de céréales.

En termes de trafic des camions de transport international routier (TIR), malgré le ralentissement de l’activité de plusieurs unités industrielles, le port Tanger Med a clôturé l’année avec un trafic semblable à 2019, soit 357.331 camions TIR traités principalement dans le secteur agro-alimentaire, a fait savoir le communiqué.

Par ailleurs, la même source a relevé que 358.175 véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules du port Tanger Med en 2020, en baisse de 28% par rapport à l’année dernière. Cette variation s’explique par la baisse des ventes de véhicules en Europe et par le ralentissement de la production automobile de Renault et PSA durant la période (Mars-Mai) causé par le contexte sanitaire lié à la Covid-19.

Le trafic des passagers a également été impacté par le contexte sanitaire puisque l’activité passager a été suspendue depuis le mois de Mars 2020 en raison de la fermeture des frontières due à la crise sanitaire, puis a légèrement repris au mois de Juin 2020 dans le strict respect des mesures sanitaires, a expliqué le communiqué, faisant savoir qu’un cumul de 701.599 passagers a transité par le port Tanger Med en 2020, en baisse de 75% par rapport à 2019.

Du côté du trafic maritime, un total de 9.702 navires ont accosté au port Tanger Med durant l’année 2020, en baisse de 32% par rapport à 2019, à cause de la forte diminution des escales maritimes des navires passagers et rouliers.

Toutefois, un total de 4.306 navires de commerce ont fait escale à Tanger Med en 2020, en croissance de 10% comparé à 2019, tandis que 916 navires méga ships (+290 m) ont accosté à Tanger Med, en hausse de 14% par rapport à 2019.

Les performances réalisées pendant l’année 2020 démontrent l’engagement et la collaboration continus de l’ensemble des partenaires de Tanger Med, notamment les concessionnaires, les armateurs, ainsi que les administrations et les autorités concernées, qui malgré un contexte sanitaire exceptionnel, sont restés pleinement mobilisés afin d’assurer dans les meilleures conditions possibles la continuité des chaines d’approvisionnements nationales et internationales, a conclu le communiqué.

Lire aussi: Un ferry parti de Nador interdit d’accoster au port de Sète, 800 passagers en colère

Atlasinfo a contacté dans la nuit de samedi à dimanche des passagers du ferry détourné sur le port de Gênes, on a pu constater leur désarroi et leur colère.

« Ce samedi à 18 heures, le commandant de bord nous a informé par haut-parleur que la France refuse au ferry d’accoster au port de Sète sans aucune autre explication et que nous allons être détournés sur le port de Gênes. Les  passagers disposent tous d’un test PCR négatif. On préfère retourner à Nador que débarquer en Italie. La majorité d’entre nous résident en France« , a déclaré à Atlasinfo, M. Mohamed Rahmoun, PDG de New Century film, qui se trouve à bord du ferry.

« Ce samedi à 18 heures, le commandant de bord nous a informé par haut-parleur que les autorités françaises refusent au ferry d’accoster au port de Sète et que nous allons être détournés sur le port de Gênes. Mais les passagers préfèrent retourner à Nador que débarquer en Italie. La majorité d’entre eux résident en France« , a déclaré à Atlasinfo, M. Mohamed Rahmoun, PDG de New Century film, qui se trouve à bord du ferry.

« On est en colère parce que nous n’avons d’informations exactes sur les raisons de ce refus, alors que nous disposons tous d’un test PCR négatif », s’est-il indigné, précisant qu' »un couple n’a pas pu embarquer de Nador parce qu’il ne disposait pas d’un test PCR. »

« Des rumeurs courent ici. Certaines disent que des membres de l’équipage seraient positifs au Covid-19. D’autres que c’est la préfecture de l’Hérault qui a refusé de nous laisser débarquer parce la situation sanitaire dans le département est alarmante. Mais cela reste de l’ordre des rumeurs. Le commandant s’est contenté de nous informer du refus sans nus en dire plus« , a estimé cet acteur-producteur contacté par Atlasinfo.

« Comment peut-on refuser à des franco-marocains de rejoindre leurs domiciles et leurs familles ? » , s’est interrogé M. Rahmoun.

« La situation n’est pas bonne du tout. J’ai en face de moi une personne très âgée qui réside en France. Il a glissé dans les escaliers et s’est fait très mal au dos. Une femme, qui habite à Montpellier, devait voir son médecin lundi matin. Elle ne dispose presque plus de son traitement pour une artère bouchée au niveau du crâne« , a ajouté M. Rahmoun, très remonté

Un autre passager qui devait poursuivre son voyage jusqu’en Belgique « ne comprend pas« , lui aussi,  « pourquoi la France a refusé que le bateau accoste à Sète« .

« On nous dit que le ferry a été détourné sur le port de Genova (Gênes). On ne sait si c’est le cas ou s’il rebrousse chemin vers Nador. Le commandant de bord nous dit que la France a fermé sa frontière maritime. Cela veut dire quoi exactement. Est-ce vrai ?« , a déclaré à Atlasinfo ce passager.

« Il y a des familles avec des enfants en bas âge. Il y a même des bébés. On est 800 passagers en colère et sans informations fiables« , se désole-t-il.

Et de déplorer: « On devait venir me chercher à Sète pour poursuivre par route jusqu’en Belgique. Je fais comment maintenant ? »

Atlasinfo a tenté de contacter la préfecture de l’Hérault mais sans succès.

La préfecture de l’Hérault a en outre imposé des conditions sanitaires, nous-a-on précisé:

-attestation d’un test PCR négatif à la Covid-19 de moins de 72 heures pour tous les passagers devant débarquer à Sète;

-présence d’un médecin à bord pendant toute la traversée pour effectuer un suivi médical des passager;

-envoi de la déclaration médicale (DMS) par le capitaine du navire au commandant du port de Sète avant l’arrivée à quai et dans les délais réglementaires

Par ailleurs, la préfecture de l’Hérault demande qu’avant la vente de billet et avant l’embarquement de s’assurer des nationalités des passagers qui pourront débarquer en France à compter du 22 juillet.

Les passagers dont la nationalité ne figure pas sur la liste des autorités français, régulièrement modifiée en fonction de l’évolution de l’épidémie dans le monde, ne pourront pas débarquer à Sète.

« Non seulement ce pays, le Maroc, a pu équiper tous ses citoyens, mais il s’apprête aussi à en exporter, à partir du 15 avril, vers d’autres nations européennes et arabes »,  relève le journal au ton généralement mordant et critique.

« Pour parvenir à cette autosuffisance, souligne « Le Canard Enchaîné »,  le royaume chérifien a réussi à produire 5 millions de masques quotidiennement, au cours des derniers jours ».

« Un record battu par deux entreprises de Casablanca et de Marrakech, qui ont été mobilisées dès le début de la pandémie » par Rabat, note-t-il, indiquant que huit autres sociétés sont en train de se convertir pour améliorer ce résultat.

« Faut-il préciser que tous les agents des ministères de la Santé, de la Défense et de l’Intérieur sont équipés de masques ? », relève « Le Canard Enchaîné », avant de reconnaître que c’est « un exploit qui fait rêver, dans l’Hexagone… »

En France, « le gouvernent  a certes crée, au ministère de l’Economie, une direction spéciale pour tenter de rattraper le retard,  mais il suffit de comparer les situations française et marocaine pour en conclure que, question mobilisation industrielle, il y a des leçons à prendre de l’autre côté de la Méditerranée », conclut « le Canard Enchaîné ».

En pleine polémique sur la pénurie des masques en France au moment où le nombre de morts du coronavirus dépasse les 15 000, le président Emmanuel Macron a promis hier, sans rentrer dans les détails, des masques « grand public » ou « alternatif » pour le 11 mai qui devrait signer le début d’un déconfinement.

Dès le début de la pandémie, le personnel médical avait découvert effaré que la France ne disposait pas du stock nécessaire de masques pour faire face à l’épidémie.

Le gouvernent n’a cesser de marteler que les masques étaient inutiles contre le coronavirus quand on n’est pas malade, avant d’ajuster il y a six  jours son discours sur l’usage des masques.

Selon un sondage réalisé entre le 8 et 9 avril par Odoxa-Dentsu Consulting pour France Info et Le Figaro, 76% de Français se disent persuadés que le gouvernement leur a menti sur les masques « en les dissuadant d’en porter parce qu’il n’y en avait pas suffisamment ».

Un collectif nommé C 19, réunissant à ce jour plus 600 praticiens, a porté plainte, jeudi 19 mars, contre l’ancienne ministre de la Santé Agnès Buzyn et le premier ministre Édouard Philippe pour « mensonge d’État ». Ils ont saisi la Cour de Justice de la République (CJR), seule habilitée à juger les actes commis par des membres du gouvernement dans l’exercice de leurs fonctions.

Après son enquête publiée le 2 avril, Mediapart revient le 10 avril, avec une nouvelle enquête accablante qui « retrace les dysfonctionnements au sommet de l’État, qui ont mené à la pénurie de masques en France. »

Sous le titre « Masques, Après le mensonge, le fiasco d’Etat », l’enquête montre  que la France n’arrive toujours pas, trois mois après le début de l’épidémie sur son territoire, à faire face à ses besoins les plus élémentaires, à commencer par l’équipement des soignants au contact du virus.