« Je suis disposé à mettre en œuvre des mesures de chômage partiel pour soutenir les entreprises qui connaissent une baisse d’activité », a déclaré le ministre français du Travail et des Solidarités, Jean-Pierre Farandou, lors d’une interview sur franceinfo.

Il a ajouté que « toutes les entreprises sont éligibles », notamment dans le secteur des transports routiers, à condition de prouver une « baisse d’activité brutale directement liée à la crise ».

Concernant le coût de ces mesures, le ministre a estimé que le chômage partiel pourrait représenter « environ 70 millions d’euros », tout en avertissant qu’il sera nécessaire de « voir comment les choses évoluent au fil de l’année ».

« Nous allons engager cette ligne budgétaire », a-t-il néanmoins assuré.

Cette annonce survient alors que les transporteurs routiers et les autocaristes s’apprêtaient à manifester ce lundi à Paris pour demander au gouvernement des aides supplémentaires afin de faire face à la flambée des prix des carburants, considérant que les mesures annoncées en fin de semaine étaient insuffisantes.

Des opérations escargots étaient prévues, avec des embouteillages anticipés sur le périphérique parisien dans la matinée, selon les médias, citant le syndicat organisateur.

Au total, 70 millions d’euros d’aides avaient été annoncés par le gouvernement et présentés vendredi comme un plan ciblé et limité au mois d’avril, destiné aux secteurs les plus durement touchés par la hausse des prix des carburants : la pêche, l’agriculture et les transports.

Ce plan inclut notamment une aide de 20 centimes d’euro par litre de carburant pour les TPE et PME du transport routier les plus en difficulté, valable durant le mois d’avril.

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L’Amérique de Donald Trump est sur le fil du rasoir. Elle s’est vue opposer un refus catégorique de la part des Européens quant à une participation à la guerre. Leur logique est la suivante: Donald Trump et Benjamin Netanyahu l’ont commencée sans les prévenir. C’est à eux de la terminer sans les impliquer.

Le président américain se trouve dans une situation étrange. Il a décapité la tête du régime iranien, affaibli son arsenal militaire, mais sans le faire chuter et sans le priver de ses capacités de nuisance, comme le montrent les projectiles qui continuent de pleuvoir sur les pays du Golfe et sur Israël. Donald Trump est au milieu d’une équation à plusieurs inconnues. Il ne peut ni crier victoire et se retirer sous peine d’être désavoué par la réalité du terrain, ni continuer cette aventure militaire sous peine d’accentuer le chaos économique mondial.

Il faut dire que Donald Trump est entré dans cet Orient compliqué avec des idées d’une désarmante simplicité. Avec le précédent vénézuélien, où les forces spéciales américaines ont pu capturer facilement le président Nicolas Maduro et installer dans la foulée Delcy Rodriguez, plus compatible avec les intérêts US, il pensait qu’il pouvait aisément appliquer ce modèle à la crise iranienne. Or, aucune «Delcy Rodriguez» ne pointe à l’horizon.

La première phase de la décapitation du régime a été couronnée de succès, mais la seconde étape consistant à changer la direction ou le régime lui-même tarde à se concrétiser. Les capacités de résistance de l’Iran ont été sous-évaluées et le choix de leurs cibles semble avoir pris Donald Trump de court. Dans une étonnante confession, le président américain avait reconnu que son administration ne s’attendait pas à ce que les Iraniens s’attaquent aux pays du Golfe et bloquent le très vital détroit d’Ormuz. On peut se demander si cette naïveté diplomatique était réelle ou simplement feinte dans un contexte de guerre où la prudence impose de tout anticiper. Gouverner, c’est prévoir.

Donald Trump a demandé en vain l’aide de l’Europe et de l’OTAN. Les deux structures lui ont opposé la même réponse. On ne monte pas dans un train qui ne va nulle part sans couverture légale internationale. Ces deux refus laisseront des traces dans la relation transatlantique déjà malmenée par Trump. Le président américain fera sans doute payer à l’Europe sa non-assistance militaire. La revanche à venir aura probablement pour terrain la guerre entre l’Ukraine et la Russie qui se déroule sur le sol européen. Le pari est qu’il fera payer à l’OTAN sa passivité dans la guerre qu’il mène à l’Iran en réalisant un vieux «rêve américain»: le désengagement US de l’Alliance atlantique, jugée inutile désormais.

L’autre mystère est l’attitude des pays du Golfe. Jusqu’à présent, ces pays ont pratiqué une forme de patience stratégique. Leurs réactions se sont limitées à des postures défensives. En activant les accords de coopération militaire qu’ils avaient signés avec certains pays européens, ils ont réussi à minimiser les dégâts. Mais avec une guerre qui s’intensifie et le choix de cibles stratégiques telles que les infrastructures énergétiques et les unités de dessalement d’eau de mer, une ressource devenue extrêmement rare dans la région, la posture défensive risque de ne plus être suffisante.

L’idée que ces pays du Golfe puissent participer de manière offensive à cette guerre pourra en changer et la physionomie et les enjeux. La retenue actuelle s’explique par deux facteurs essentiels. Le premier est de ne pas tomber dans le piège iranien qui n’aurait d’autres choix que la politique de la terre brûlée. Ceci d’autant qu’ils ont bâti des modèles de développement reposant sur la stabilité. Le second facteur est de ne pas donner l’impression de réaliser les desseins politiques de l’agenda israélien dans la région.

Dans cette configuration, les pays européens et ceux du Golfe semblent partager les mêmes appréhensions. Ils en ont rejeté l’initiative et ne veulent pas en assumer les conséquences.

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La dispersion stratégique de Qatar Airways s’étend à l’échelle mondiale : Le Caire accueille 15 appareils (4 A350, 6 B777, 5 B787), suivi par Istanbul (8), Pattaya (6), Brisbane (5) et Kuala Lumpur (5). Des unités isolées sont également stationnées à San Francisco et Varsovie. Cette réduction drastique contraste avec les performances de la compagnie Emirates, qui s’affiche comme la plus résiliente de la région en maintenant 70 % de ses vols. Leurs compatriotes émiratis Etihad Airways et Air Arabia stagnent autour de 50 %, tandis que la low-cost flydubai chute à 35 % d’activité.

En Israël, le paysage reste contrasté : El Al maintient ses liaisons stratégiques sous haute protection, tout comme les compagnies Arkia et Israir qui assurent des ponts aériens intérieurs et quelques routes internationales. La nouvelle compagnie Air Haifa, basée dans le nord du pays, a dû suspendre l’essentiel de ses opérations régulières en raison de la proximité des zones de combat.

Au Koweït, Kuwait Airways opère en service minimum ce 23 mars avec une majorité de vols cloués au sol.

La compagnie bahreïnie Gulf Air a adopté une stratégie hybride, opérant une partie de ses vols résiduels depuis l’aéroport de Dammam en Arabie saoudite, situé à quelques kilomètres de sa base de Manama, pour contourner les restrictions d’espace aérien.

Au Liban, la Middle East Airlines continue de fonctionner avec une flotte réduite, ayant déplacé une partie de ses avions vers Chypre et la Turquie par mesure de sécurité.

La Royal Air Maroc a suspendu ses liaisons vers Doha et Dubaï jusqu’au 31 mars.

Air France a suspendu ses dessertes vers Dubaï et Riyad jusqu’au 25 mars, et vers Tel-Aviv et Beyrouth jusqu’au 28 mars.

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Les raisons de ce déploiement massif sont triples :

• Sécurisation des actifs : L’intensification des menaces de missiles et de drones dans le Golfe fait peser un risque physique sur les appareils stationnés à l’aéroport Hamad de Doha.

• Conditions climatiques : Teruel, situé à 1 000 mètres d’altitude, offre un climat sec et aride, idéal pour prévenir la corrosion sans les agressions du sable salin du désert.

• Réduction des coûts : Avec une activité réduite à seulement 43 vols quotidiens contre 135 prévus initialement, le stockage à Teruel est plus économique que le paiement de taxes de stationnement élevées dans les grands hubs internationaux.

La situation varie considérablement chez les autres compagnies de la région. Emirates adopte une posture plus offensive, tentant de maintenir plus de 350 vols quotidiens via Dubaï malgré les détournements de trajectoires. Toutefois, des appareils de la compagnie émiratie ont également été signalés à Teruel pour des opérations de maintenance lourde. Etihad Airways a, de son côté, réussi à opérer des vols d’évacuation limités depuis Abou Dhabi, mais n’a pas encore initié de transfert massif vers des sites de stockage européens.

Pour les compagnies nationales plus exposées, la paralysie est quasi totale. Gulf Air (Bahreïn) et Kuwait Airways ont suspendu l’essentiel de leurs opérations commerciales en attendant une réouverture sécurisée des corridors aériens, bien que la compagnie Bahreïnie opère quelques vols depuis l’aéroport saoudien de Dammam, à quelques kilomètres de Bahrain. En Israël, El Al maintient des ponts aériens stratégiques malgré les conditions de vol complexes, tout en ayant déjà mis en place des mesures de protection pour sa flotte de réserve sur des sites secondaires. Le site de Teruel, qui dispose d’une capacité totale de 250 gros-porteurs, s’attend à recevoir d’autres appareils de transporteurs régionaux dans les prochains jours si l’instabilité persiste.

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Le groupe est accusé d’avoir recueilli des informations précises sur des sites militaires, des infrastructures économiques vitales et des centres de recherche dans la province. Les autorités affirment avoir saisi lors des perquisitions des équipements de communication sophistiqués, des cartes SIM étrangères ainsi que du matériel destiné à la transmission de coordonnées géographiques par satellite. Selon les rapports de l’agence de presse d’État IRNA, les suspects auraient reçu des promesses de rémunérations financières importantes et de visas pour des pays européens en échange de leurs services.

Cette opération au Khorasan fait partie d’une vague d’arrestations plus large signalée par les Gardiens de la révolution (CGRI) depuis le début du mois de mars. Des cellules similaires auraient été démantelées dans les provinces du Mazandaran et du Khouzistan, portant à plusieurs dizaines le nombre de personnes détenues pour « coopération avec l’ennemi ». Le procureur général de la région a souligné que les détenus sont poursuivis pour « corruption sur Terre » et « espionnage », des chefs d’inculpation passibles de la peine de mort en République islamique.

Ces arrestations surviennent dans un contexte de paranoïa sécuritaire accrue en Iran, alors que des frappes israéliennes ont visé plusieurs infrastructures militaires sur le territoire national ces dernières semaines. Téhéran accuse régulièrement Israël d’utiliser des réseaux locaux pour mener des actes de sabotage et des assassinats ciblés. Pour l’heure, les services de renseignement israéliens n’ont émis aucun commentaire officiel, conformément à leur politique habituelle concernant les questions d’espionnage.

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Ce dispositif d’urgence, qualifié par le chef du gouvernement de « plus important bouclier social et économique de l’Union européenne », entrera en vigueur dès ce samedi. Au cœur de ce plan figure une baisse drastique de la fiscalité énergétique : la TVA sur le gaz et les carburants est réduite, permettant une diminution des prix à la pompe allant jusqu’à 30 centimes par litre. Parallèlement, les taxes sur l’électricité sont amputées de 60 %, tandis que les prix de vente du butane et du propane font l’objet d’un plafonnement strict.

Le secteur primaire et les transporteurs bénéficient d’une attention particulière avec une aide directe de 0,20 euro par litre de carburant, complétée par des subventions pour l’achat d’engrais. Sur le plan social, Pedro Sánchez a annoncé un gel temporaire des loyers pour contrer l’inflation immobilière, bien que cette mesure doive encore obtenir l’aval d’un Parlement où le gouvernement ne dispose pas de majorité.

Lors de son allocution, le Premier ministre socialiste a réitéré sa ferme opposition à l’intervention militaire menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran, qualifiant le conflit d’« illégal ». Il a déploré que l’Espagne doive mobiliser 5 milliards d’euros pour atténuer les effets d’une guerre dont il avait déjà marqué son désengagement en refusant l’accès aux bases militaires espagnoles à l’aviation américaine, une position qui continue de tendre les relations entre Madrid et l’administration de Donald Trump.

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Sur le terrain économique, le conflit provoque une onde de choc mondiale. Le baril de pétrole a franchi la barre des 100 dollars et le gaz européen s’est envolé de 35 % suite aux frappes massives contre les infrastructures énergétiques du Golfe. Les sites de production au Qatar, au Koweït et en Arabie saoudite ont été touchés par des drones et missiles iraniens en représailles aux attaques contre leurs propres installations. Téhéran, par la voix de son ministre des Affaires étrangères, a prévenu qu’aucune retenue ne serait observée si ses infrastructures étaient de nouveau visées.

Face à cette escalade, la communauté internationale tente d’organiser la riposte et la stabilisation des marchés. Réunis à Bruxelles, les dirigeants européens appellent à un « moratoire » sur les frappes énergétiques. Parallèlement, plusieurs puissances, dont la France et le Japon, se disent prêtes à contribuer à la sécurisation du détroit d’Ormuz, toujours bloqué par l’Iran. Washington envisage de son côté de libérer du pétrole iranien stocké en mer pour freiner la flambée des prix, alors que de nouvelles explosions ont été signalées au-dessus de Jérusalem cette nuit.

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A l’origine d’une hausse importante des prix des carburants, notamment du kérosène, la crise actuelle risque de faire grimper les prix des billets d’avion pour les passagers américains, écrit Bloomberg, relevant qu’à cause de l’enlisement de la guerre, ces prix devraient se maintenir à des niveaux élevés.

Citant Chris Sununu, président d’Airlines for America, le groupe professionnel représentant les plus grandes compagnies aériennes américaines, l’agence indique que cette menace risque de se concrétiser si le détroit d’Ormuz, un passage clé pour le transport de pétrole, n’est pas sécurisé d’ici le Memorial Day, jour férié célébré le dernier lundi du mois de mai.

« Si nous avançons de deux mois supplémentaires, je pense que c’est à ce moment-là que vous verrez non seulement une hausse des prix, mais des hausses qui pourraient persister », a prévenu Sununu.

Il a, en outre, mis en garde contre des “répercussions à long terme”, qui risquent d’affecter non seulement l’industrie aérienne, mais aussi le secteur du voyage et du tourisme dans son ensemble, ajoutant que les coûts de carburant représentent environ 25% des coûts d’exploitation totaux d’une compagnie aérienne.

Au niveau mondial, plusieurs compagnies aériennes ont annoncé ces derniers jours des hausses de tarifs ou la mise en place de surcharges carburant sur leurs billets. A titre d’exemple, le groupe Air France-KLM vient de confirmer une augmentation des prix sur ses liaisons long-courriers.

La compagnie a justifié sa décision par “le contexte géopolitique actuel au Moyen-Orient qui a entraîné une hausse importante et soudaine des prix des carburants, notamment du kérosène”.

Selon l’indice de référence Platts, le prix moyen mondial du kérosène a atteint près de 168 dollars le baril, soit environ le double des niveaux observés début janvier. Parallèlement, le baril de Brent de la mer du Nord, référence mondiale du pétrole, a brièvement franchi le seuil des 100 dollars, illustrant les tensions sur les marchés énergétiques liées au conflit.

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Les deux ministres ont réaffirmé l’importance du partenariat d’exception renforcé entre la France et le Maroc, et salué le dynamisme de la relation bilatérale. Ils se sont réjouis de la perspective de la tenue de la quinzième édition de la Réunion de haut Niveau au Maroc.

M. Barrot a également salué la tenue de sessions de négociations quadripartites sur le Sahara, dans l’esprit de la résolution 2797 qui a donné un cadre clair pour une relance des négociations sur la base unique du plan d’autonomie marocain.

Les deux ministres ont évoqué la situation au Moyen-Orient et les risques de déstabilisation régionale. Ils ont abordé enfin la participation marocaine au futur sommet Africa Forward en mai 2026 à Nairobi.

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Dans le sillage de Wall Street, l’ensemble des Bourses de la région a cédé du terrain. À Tokyo, le Nikkei a chuté de 3,61% à 54.245,54 points. À Bangkok, les échanges ont été brièvement suspendus après un plongeon de 8%. L’indice Hang Seng de Hong Kong reculait de 2,84%, et à Bombay, le Nifty ouvrait en repli de 2%, sous l’effet des craintes inflationnistes.

La chute la plus sévère s’est produite à Séoul. Le Kospi affiche sa pire séquence depuis la crise financière de 2008, après avoir cédé 7,24% la veille. Les géants des puces mémoire ont été emportés dans la tourmente, à l’image de Samsung Electronics qui a abandonné environ 11% et SK Hynix plus de 8%.

La nervosité des marchés est directement liée aux tensions autour du détroit d’Ormuz, par lequel transitent environ 20% du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux.

Vers 06H30 GMT, le baril de Brent progressait de 2,26% à 83,25 dollars, après avoir dépassé 85 dollars mardi pour la première fois depuis juillet 2024. Le WTI grimpait, de son côté, de 1,96% à 76,02 dollars. Sur la semaine, le Brent enregistre une hausse cumulée d’environ 15%.

L’or, valeur refuge, progressait de 1,06% à 5.141 dollars l’once. Le dollar se stabilisait à 157,59 yens japonais, soutenu par la demande de valeurs refuges et une révision à la baisse des anticipations de baisses de taux de la Réserve fédérale américaine (Fed). Quant à la roupie indienne, elle a touché un nouveau plus bas historique face au billet vert.

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