Environ 8.000 passagers y sont attendus vendredi -soit moins de 10% du trafic habituel de 90.000 passagers en moyenne par jour- sur l’aéroport centenaire, fermé aux vols commerciaux le 1er avril en raison de l’effondrement du trafic aérien sous l’effet des fermetures de frontières pour limiter la propagation du virus.

Le trafic évoluera à partir du début juillet en fonction notamment de l’ouverture ou non des frontières par le Maroc, la Tunisie et l’Algérie.

En mai, il s’est écroulé de 97,8% à Paris-Charles -de-Gaulle (CDG), au nord de Paris, où a été concentré tout le trafic pendant le pic de la crise, avec seulement 200.000 passagers accueillis.

Pour s’adapter à un ciel encore très incertain -en raison de l’attentisme des voyageurs pour leur réservation, la levée des restrictions de voyages en ordre dispersé et de possibles recrudescences épidémiques-, la réouverture sera partielle avec d’abord le redémarrage d’Orly 3, puis progressivement d’Orly 4, 1 et 2.

« On a une crise qui est extrêmement brutale et qui est longue et surtout on se prépare à un redémarrage qui va être un peu lent, pour ne pas dire extrêmement lent », a prévenu mardi Alain Battisti, le président de la Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam).

Caméra thermique et distributeurs de gels

Sur le plan de la sécurité sanitaire, plus de 7.000 affiches et autocollants pour marquer la distanciation physique ont été apposés dans l’aéroport par son gestionnaire ADP ainsi que 150 distributeurs de gel et 137 plexiglas installés sur tous les comptoirs d’accueil, banques d’enregistrement et d’embarquement.

Une caméra thermique a été installée à l’arrivée pour prendre la température des voyageurs et détecter d’éventuels cas de contamination par le coronavirus.

En 2019, Orly a accueilli 31,9 millions de passagers essentiellement sur des vols dits de « point à point », de Paris vers la province, la Corse, l’Outre-mer ou encore l’Europe du Sud et le bassin méditerranéen.

L’Association internationale du transport aérien (Iata) table sur un retour du trafic au niveau de 2019 pas avant 2023. De nombreuses incertitudes pèsent en fonction de la situation sanitaire, mais aussi du comportement des voyageurs, en particulier ceux à haute valeur ajoutée des classes affaires qui ont pu prendre goût à la visioconférence pendant le confinement.

Comme partout dans le monde, à Paris le trafic reprendra d’abord pour les vols intérieurs puis le moyen-courrier et enfin en dernier lieu le long-courrier et les liaisons intercontinentales.

Si la période de quasi-arrêt du trafic a représenté un « uppercut » pour les compagnies aériennes, la période « de redécollage » restera « difficile », a commenté mardi Marc Rochet, président d’Air Caraïbes Atlantique.

« Le redécollage, il peut tuer. Parce que personne ne sait dire sa longueur, quand les clients vont revenir, comment ils vont remplir les avions… »

« Face au risque de pénurie constaté en France, Bernard Arnault (le PDG du groupe) a demandé à la branche parfums et cosmétiques de LVMH de mobiliser ses capacités de production pour fabriquer et offrir aux pouvoirs publics des quantités importantes de gel hydroalcoolique », selon un communiqué.

Ces gels seront ensuite « livrés gracieusement aux autorités sanitaires françaises, prioritairement » aux 39 hôpitaux de l’Assistance Publique-Hôpitaux de Paris (AP-HP), une initiative qui durera « le temps nécessaire », souligne le numéro un mondial du luxe.

Douze tonnes seront fabriquées dès la première semaine, et davantage par la suite.

L’AP-HP connaissait des « tensions d’approvisionnement sur les gels hydroalcooliques, mais pas de rupture de stock », a précisé une porte-parole, selon laquelle « d’autres entreprises se sont manifestées pour faire des propositions de dons, qui sont en cours de finalisation ».

Vendredi dernier le groupe pharmaceutique Sanofi a annoncé la création d’un fonds d’amorçage pour « soutenir l’effort de recherche des équipes de l’AP-HP » mobilisées face à l’épidémie.