Prévue à Marrakech du 7 au 9 avril 2026, la quatrième édition de GITEX Africa Morocco est présentée, dans le corpus officiel, comme un grand rendez-vous continental placé sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI. Le ministère de la Transition numérique et de la Réforme de l’administration met en avant une édition 2026 centrée sur l’intelligence artificielle et orientée vers l’émergence d’une économie numérique africaine compétitive, inclusive, souveraine et durable. Cette formulation est importante. Elle indique d’emblée que l’enjeu ne se limite pas à la mise en vitrine d’innovations, mais touche à une ambition plus large de structuration.

Dans ce dispositif, la présence de Amal El Fallah Seghrouchni revêt une portée particulière. Figure politique de premier plan dans cette séquence, elle incarne l’adossement institutionnel de l’événement et lui donne une profondeur publique qui dépasse le seul registre sectoriel. La logique affichée par les autorités marocaines consiste moins à accueillir un salon supplémentaire qu’à inscrire GITEX Africa dans une perspective de transformation, de coopération et d’orientation de l’écosystème numérique africain.

Le second élément significatif tient à la composition des profils visibles sur le site officiel de l’événement. On y retrouve notamment Obaid Amrane, CEO d’Ithmar Capital, Yasser Shaker, Executive Vice President et CEO d’Orange Middle East and Africa, Leila Serhan, SVP and General Manager North Africa, Levant and Pakistan chez Visa, ainsi que Major General Abdellah Boutrig, directeur général de la DGSSI. Pris séparément, ces noms renvoient à des univers distincts. Pris ensemble, ils dessinent un périmètre particulièrement révélateur : investissement, connectivité, paiements et sécurité. Autrement dit, les briques sans lesquelles aucune ambition numérique continentale ne peut durablement se consolider.

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C’est à ce niveau que GITEX Africa 2026 devient plus intéressant qu’un grand salon bien organisé. Un salon attire. Une plateforme coordonne. Un dispositif d’influence, lui, cherche à faire converger des acteurs qui, en temps normal, se croisent peu dans un cadre unifié : décideurs publics, opérateurs de réseau, responsables de sécurité, investisseurs, entreprises technologiques. La présentation officielle de GITEX Africa insiste précisément sur cette fonction de rencontre entre entreprises, pouvoirs publics, investisseurs et entrepreneurs. L’ensemble suggère une volonté d’aller au-delà de la simple exposition pour approcher une logique de coordination.

Il faut toutefois rester diplomatique dans l’interprétation. Rien n’autorise à affirmer que le Maroc aurait déjà acquis une centralité incontestée dans l’architecture numérique africaine. Rien n’autorise non plus à transformer chaque nom affiché en indice d’un alignement stratégique pleinement stabilisé. En revanche, il est légitime de constater qu’à travers cette édition, le Royaume tente d’installer un espace où peuvent se rencontrer, avec davantage de cohérence, des logiques de politique publique, de capital, de sécurité et d’infrastructure. À l’heure où la compétition numérique se joue aussi dans la capacité à organiser la conversation, cette tentative mérite d’être observée avec sérieux.

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Cette lecture prolonge naturellement les précédents textes. Le premier moment consistait à rappeler que le Maroc disposait déjà d’actifs réels. Le deuxième montrait que ces actifs pouvaient nourrir un récit de souveraineté numérique. Le troisième, aujourd’hui, consiste à vérifier si ce récit commence à prendre corps dans une distribution crédible des rôles et dans une scène suffisamment lisible pour retenir l’attention des acteurs africains et internationaux. C’est souvent à ce niveau qu’une ambition se confirme ou se dissipe. Les stratégies les plus solides ne se jugent pas seulement à leur vision, mais à leur capacité à agréger autour d’elles des profils capables d’articuler décision publique, sécurité, financement et projection économique.

Le véritable test de Marrakech ne sera donc pas seulement celui de la fréquentation, des annonces ou de la qualité logistique d’un grand rendez-vous international. Il sera plus discret et, au fond, plus décisif : savoir si GITEX Africa 2026 permet au Maroc d’apparaître non comme un simple pays hôte, mais comme un espace où la conversation numérique africaine peut gagner en densité, en continuité et en crédibilité. À ce niveau, la centralité ne se proclame pas. Elle se vérifie.

Intervenant lors d’un keynote dans le cadre du Forum MD Sahara, tenu sous le thème « Le Sahara Atlantique, corridor de désenclavement et de connectivité entre deux continents », Mme Benali a annoncé que le Maroc se trouve « à la veille du lancement effectif de son infrastructure gazière souveraine ». Celle-ci comprend le terminal d’importation de gaz de Nador West Med ainsi que les gazoducs destinés à relier le Nord et le Centre du pays (Tanger, Kénitra, Mohammedia) aux grands pôles industriels et électriques.

La ministre a fait remarquer que cette infrastructure se connectera à la première phase du gazoduc Afrique–Atlantique, anciennement Gazoduc Nigéria–Maroc, rebaptisé en décembre dernier par décision conjointe des ministres africains concernés.

« Ce gazoduc n’est pas un simple tuyau : c’est un instrument d’intégration économique et sociale entre l’Afrique du Nord et l’Afrique de l’Ouest, et un levier de désenclavement régional », a-t-elle affirmé.

Elle a également mis en avant le développement de l’interconnexion électrique Maroc-Mauritanie, qui favorisera la sécurité d’approvisionnement, les échanges d’électricité et la création d’un marché énergétique régional structuré sur le corridor atlantique.

Cette dynamique s’ajoute au renforcement des interconnexions Maroc-Espagne, Maroc-Portugal, Maroc-France et aux futurs lignes à courant continu haute tension HVDC Nord-Sud, consolidant la position du Royaume en tant que « véritable corridor énergétique entre l’Afrique et l’Europe ».

Mme Benali a aussi rappelé le rôle stratégique du corridor OTC (Origination, Transit et Certification), qui sera officialisé le 24 novembre lors du Congrès international des mines du Maroc.

Évoquant le potentiel énergétique des provinces du Sud, la ministre a souligné qu’elles disposent déjà de plus de 1,5 GW de capacité installée en énergies renouvelables, pour un investissement dépassant 20 milliards de dirhams.

Le plan actuel prévoit 1,5 GW additionnels d’ici 2030, nécessitant la construction, en moins de cinq ans, de capacités supérieures à celles mises en place durant les vingt dernières années, a-t-elle fait savoir.

Le Sahara marocain, a conclu Mme Benali, retrouvera pleinement sa vocation millénaire de « carrefour de connectivité et d’échanges entre le Nord et le Sud, de Tanger jusqu’à Port Harcourt, au service d’un développement partagé et durable ».

Les travaux de la 5ème édition du Forum annuel MD Sahara se sont ouverts, vendredi à Dakhla, sous le thème « 50 ans de la Marche Verte: Unité nationale et ambition continentale ».

Placée sous le Haut Patronage du Roi, la 5ᵉ édition de ce forum, organisée par le Groupe média Maroc Diplomatique, met en lumière la dimension historique et politique de la Marche Verte, ainsi que son prolongement dans les stratégies contemporaines du Maroc, notamment son rôle moteur dans l’intégration régionale et la coopération africain.

Le Forum, qui se veut un carrefour d’échanges et de réflexions, réunit au cours de ces deux jours des responsables gouvernementaux, des acteurs économiques, des universitaires, ainsi que des représentants d’organisations régionales et internationales.

Ce protocole d’accord vise à renforcer de manière significative la connectivité aérienne entre le Maroc et la Chine afin d’accompagner la croissance soutenue des échanges économiques, culturels et touristiques entre les deux pays.

Le partenariat global comprend la mise en œuvre d’un accord de partage de codes (codeshare) sur les principales liaisons, l’extension des correspondances au-delà des hubs respectifs des deux compagnies, ainsi que la signature d’un accord SPA (Special Prorate Agreement) destiné à renforcer la complémentarité de leurs réseaux.

Grâce à ces accords, les passagers des deux transporteurs bénéficieront d’un réseau de destinations élargi, de connexions plus fluides et d’une expérience de voyage optimisée entre les deux régions.

Les deux compagnies envisagent également d’élargir leur collaboration à d’autres domaines du transport aérien, affichant une ambition commune d’offrir des services de haute qualité et de consolider leurs synergies opérationnelles et commerciales.

Se disant heureux de la conclusion de ce partenariat avec la RAM, M. Zhiqing a souligné, à cette occasion, que les relations d’amitié de longue date et la coopération étroite entre la Chine et le Maroc ont posé des bases solides pour la collaboration des deux pays dans le domaine aérien.

Il a considéré que la complémentarité naturelle des réseaux de la RAM et de China Eastern Airlines repose sur le rôle stratégique du hub de Shanghai ainsi que sur la forte présence de la RAM à travers l’Afrique.

« Nous sommes pleinement engagés à approfondir notre coopération stratégique sur le marché du transport aérien entre la Chine et l’Afrique, portés par une vision commune d’un partenariat global et durable », a-t-il dit.

De son côté, M. Addou a indiqué que ce partenariat stratégique entre la RAM et China Eastern Airlines s’inscrivait dans la continuité des efforts menés par le Royaume, conformément aux Hautes orientations de SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L’assiste, suite à la dynamique impulsée depuis la visite Royale en Chine en 2016.

Ces efforts, a-t-il poursuivi, visent à imprimer une dynamique renouvelée aux relations bilatérales, à renforcer les liens d’amitié solides entre les deux pays et à bâtir un modèle de coopération Sud-Sud, efficace et multidimensionnel.

Le responsable a précisé que cette volonté s’était traduite concrètement, du côté de la RAM, par le lancement, pour la première fois dans l’histoire des deux pays, d’une ligne directe reliant le Maroc à la Chine (Casablanca-Pékin).

« Aujourd’hui, nous poursuivrons cet élan grâce à ce partenariat, en renforçant les connexions et, surtout, en mettant en place des passerelles humaines, économiques, touristiques et culturelles entre les deux pays », a-t-il dit.

Il est à rappeler que la RAM a relancé, le 20 janvier dernier, la première liaison directe entre le Maroc et la Chine, avec trois vols hebdomadaires opérés entre Casablanca et Pékin.

De même, Shanghai Airlines, filiale de China Eastern, a inauguré le 19 janvier une route aérienne entre Shanghai et Casablanca via Marseille, opérée à raison de trois fréquences par semaine.

La compagnie chinoise a renforcé cette desserte depuis le 25 septembre, en ajoutant une quatrième fréquence par semaine, celle-ci étant opérée en direct entre Shanghai et Casablanca. Elle prévoit de passer progressivement à des vols directs sur toutes les fréquences afin d’optimiser le confort des passagers et la fluidité des connexions.

Cette nouvelle route constitue un levier important pour renforcer les échanges aériens entre la Chine, le Maroc et l’ensemble du continent africain.

Basée à Shanghai, China Eastern Airlines est l’un des trois plus grands transporteurs de Chine, aux côtés d’Air China et de China Southern Airlines. Elle détient actuellement le plus grand réseau international parmi les compagnies aériennes chinoises, avec environ 9.100 vols internationaux opérés par mois.

La Chine accélérera le développement de qualité des lignes de fret ferroviaire Chine-Europe, prendra part à la construction du corridor de transport international transcaspien et assurera le succès du Forum de coopération sur les lignes de fret ferroviaire Chine-Europe, a précisé M. Xi lors du 3e Forum de « la Ceinture et la Route » pour la coopération internationale.

Il a fait savoir, dans ce sens, que la Chine, avec d’autres parties, construira un nouveau corridor logistique à travers le continent eurasiatique relié par des transports ferroviaires et routiers directs. « Nous intégrerons vigoureusement les ports, le transport maritime et les services commerciaux dans le cadre de ‘la Route de la soie maritime’, et accélérerons la construction du Nouveau Corridor commercial international terre-mer et de la Route de la soie aérienne », a-t-il noté.

La Chine compte également établir des zones pilotes pour la coopération en matière d’e-commerce de la Route de la soie, et conclura des accords de libre-échange et des traités de protection des investissements avec davantage de pays, a fait savoir M. Xi.

Par ailleurs, le pays supprimera toutes les restrictions sur l’accès des investissements étrangers dans le secteur manufacturier, a-t-il relevé, évoquant “des efforts pour promouvoir l’ouverture de haut niveau dans le commerce des services transfrontaliers et les investissements, élargir l’accès au marché pour les produits numériques et autres, et approfondir la réforme dans des domaines tels que l’économie numérique, la propriété intellectuelle et les marchés publics”.

M. Xi a, en outre, affirmé que la Chine améliorera les mécanismes de coopération internationale de l’initiative “La Ceinture et la Route” en renforçant les plateformes de coopération multilatérale dans les domaines tels que l’énergie, la fiscalité, la finance, le développement vert, la lutte contre les catastrophes naturelles, la lutte contre la corruption, les think tanks, les médias et la culture.

L’initiative “la Ceinture et la Route” est une stratégie globale de développement des infrastructures que la Chine a lancée il y a dix ans. Elle vise à améliorer les liaisons commerciales entre l’Asie, l’Europe, l’Afrique et même au-delà par la construction de ports, voies ferrées, aéroports ou parcs industriels.

Le Forum de « la Ceinture et la Route » (FCR), auquel ont pris part des représentants de 130 pays, est le troisième de ce type organisé par Beijing depuis le lancement de l’initiative en 2013.