Le projet, doté d’une capacité totale d’environ 1,1 million de kilowatts, s’impose d’emblée comme une référence nationale. À plein régime, il devrait générer près de 2,1 milliards de kilowattheures par an, soit l’équivalent de la consommation annuelle d’environ 1,75 million de foyers.

L’enjeu dépasse la seule production. Le site permettra d’économiser près de 200.000 tonnes de charbon standard chaque année et de réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 860.000 tonnes, tout en limitant presque entièrement les rejets de dioxyde de soufre et de particules fines.

Beijing accélère sur un levier bien identifié : le gaz naturel comme énergie tampon. Plus propre et surtout plus réactif, il absorbe les à-coups d’un réseau de plus en plus alimenté par des sources intermittentes, solaire et éolien en tête.

L’atout est technique, mais décisif : ces turbines peuvent atteindre leur pleine capacité en près d’une heure, soit cinq fois plus vite qu’une centrale à charbon. De quoi lisser les pics de demande et stabiliser les réseaux sous tension.

Le gaz ne se substitue pas frontalement au charbon, il s’y superpose. Une énergie d’appoint, flexible, appelée à sécuriser la transition sans la brusquer.

En toile de fond, la Chine affine son équilibre énergétique : pic des émissions attendu avant 2030, neutralité carbone visée à l’horizon 2060, et une part des énergies non fossiles appelée à grimper autour de 25 % d’ici la fin de la décennie.

La route a absorbé l’immense majorité des flux avec environ 8,74 milliards de déplacements. Le rail a transporté 538 millions de passagers, tandis que l’aviation civile a enregistré 94,39 millions de voyageurs et que les voies navigables ont totalisé 35,95 millions de trajets, a précisé le ministère dans une note publiée vendredi.

Connue sous le nom de « chunyun », cette période de mobilité exceptionnelle s’est déroulée cette année du 2 février au 13 mars, bien au-delà des neuf jours de congés officiels du Nouvel An lunaire célébré le 17 février. Sur quarante jours, des centaines de millions de travailleurs quittent les grands centres industriels pour rejoindre leurs familles à travers le pays, faisant de ce phénomène la plus vaste migration humaine annuelle au monde.

Au-delà de son poids social, le chunyun constitue un indicateur clé de l’activité économique intérieure. L’intensification des déplacements stimule directement le transport, le tourisme, la restauration et le commerce de détail, tout en alimentant l’écosystème numérique des paiements et des services intégrés aux applications du quotidien.

Pour absorber ces flux hors norme, les autorités ont renforcé les dispositifs logistiques et technologiques : suivi en temps réel du trafic, prévisions de fréquentation, régulation accrue dans les gares, ports et aéroports, ainsi qu’une coordination étroite entre réseaux routiers, ferroviaires, fluviaux et aériens.

Ce test grandeur nature met aussi en lumière la montée en puissance des infrastructures et des outils numériques dans la gestion des mobilités de masse. Billetterie intelligente, exploitation des données massives et pilotage coordonné des réseaux illustrent la transformation d’un rituel ancestral en véritable laboratoire de solutions logistiques et technologiques.

Depuis le début des années 2000, la Chine renforce progressivement sa coopération avec l’Afrique à travers des mécanismes institutionnels et économiques structurés. La création du Forum on China–Africa Cooperation (FOCAC) en 2000 a marqué une étape importante dans cette évolution. Ce cadre de dialogue régulier entre Pékin et les États africains est devenu l’un des principaux instruments de coopération économique et politique entre les deux parties.

Un modèle fondé sur la coordination

L’un des traits caractéristiques de la stratégie chinoise réside dans la coordination étroite entre l’État, les entreprises et les institutions financières publiques.

Des entreprises technologiques comme Huawei et ZTE ont participé à la construction d’infrastructures de télécommunications dans plusieurs pays africains. Parallèlement, des institutions financières telles que la China Development Bank ou l’Export-Import Bank of China contribuent au financement de projets d’infrastructures à long terme.

Cette organisation permet d’articuler diplomatie, investissements et développement technologique dans une stratégie relativement cohérente. Dans ce contexte, les infrastructures ne sont pas seulement des équipements matériels : elles deviennent aussi des points d’observation des flux économiques et commerciaux.

L’Afrique dans la recomposition des routes économiques

La présence chinoise s’inscrit également dans un projet plus large de connectivité internationale. Lancée en 2013, la Belt and Road Initiative vise à renforcer les liaisons économiques entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique à travers des réseaux d’infrastructures de transport, d’énergie et de communication.

Ports, corridors ferroviaires et zones logistiques participent ainsi à la transformation progressive des circuits commerciaux internationaux.

À cette dimension physique s’ajoute une dimension numérique, souvent désignée sous le terme de « Digital Silk Road ». Celle-ci concerne notamment les télécommunications, les infrastructures de données et les technologies numériques.

Infrastructures numériques au cœur des transformations

Les réseaux de télécommunications jouent aujourd’hui un rôle essentiel dans le développement économique du continent africain.

Plusieurs études sectorielles indiquent que des entreprises chinoises ont contribué à la construction d’une part importante des réseaux 3G et 4G en Afrique. Ces infrastructures constituent désormais l’ossature de l’économie numérique : elles permettent la circulation des données, des transactions financières et des communications.

Le sociologue Manuel Castells a montré dans ses travaux sur la société en réseau que la capacité à organiser les flux d’information devient un facteur déterminant du pouvoir dans les économies contemporaines. Dans cette perspective, les infrastructures numériques acquièrent une dimension stratégique nouvelle.

Formation des élites et circulation du savoir

La coopération sino-africaine comporte également une dimension académique et éducative.

Depuis plusieurs années, de nombreux étudiants africains poursuivent leurs études dans des universités chinoises dans des domaines tels que l’ingénierie, les technologies de l’information ou l’urbanisme. Ces échanges contribuent à renforcer les liens scientifiques et professionnels entre la Chine et les pays africains.

Cette dynamique rejoint les analyses du juriste et chercheur Yochai Benkler, qui souligne le rôle central de la circulation du savoir dans les économies fondées sur l’information.

Ressources critiques et transition énergétique

L’Afrique joue également un rôle important dans les chaînes d’approvisionnement liées aux technologies et à la transition énergétique.

La Democratic Republic of the Congo est aujourd’hui le premier producteur mondial de cobalt, un minerai essentiel pour la fabrication des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques et les systèmes de stockage d’énergie.

La Chine occupe une place significative dans certaines étapes de la transformation et du raffinage de ce minerai. Dans ce contexte, la compétition internationale porte autant sur l’accès aux ressources que sur la maîtrise des chaînes de valeur industrielles.

Trois trajectoires possibles à l’horizon 2035

À moyen terme, plusieurs scénarios peuvent être envisagés pour l’évolution des relations économiques entre la Chine et l’Afrique.

Un premier scénario correspondrait à une consolidation de l’influence chinoise à travers la poursuite des investissements et l’intégration progressive des infrastructures africaines dans les réseaux économiques liés à la Belt and Road Initiative.

Un second scénario verrait l’émergence d’une compétition multipolaire entre différents acteurs internationaux — Chine, Europe, Inde, pays du Golfe ou États-Unis — permettant aux États africains de diversifier leurs partenariats.

Enfin, un troisième scénario pourrait s’appuyer sur le renforcement de l’intégration économique du continent, notamment à travers la African Continental Free Trade Area entrée en vigueur en 2021.

Vers une géopolitique du savoir

La présence chinoise en Afrique reflète une transformation plus large des logiques de puissance dans l’économie mondiale.

La compétition internationale ne se limite plus aux ressources naturelles ou aux volumes d’échanges commerciaux. Elle concerne également la maîtrise des infrastructures numériques, des technologies et des flux d’information.

Pour les pays d’Afrique du Nord, et notamment le Morocco, ces évolutions soulèvent une question stratégique essentielle : comment participer aux nouvelles infrastructures économiques et numériques du continent tout en préservant leur autonomie technologique.

Dans cette recomposition progressive des équilibres mondiaux, l’Afrique apparaît ainsi comme l’un des espaces où se redessinent les rapports de puissance du XXIᵉ siècle.

Références:

Manuel Castells — The Rise of the Network Society.

Yochai Benkler — The Wealth of Networks.

Vannevar Bush — As We May Think, 1945.

World Bank — Digital Economy for Africa Initiative.

Stanford University — AI Index Report.

Brookings Institution — analyses sur les relations Chine–Afrique.

Forum on China–Africa Cooperation.

Belt and Road Initiative.

Cette opération fait partie d’une politique de diversification des achats militaires du Vietnam, face à des demandes chinoises en mer de Chine méridionale. L’achat de Rafale permettrait à Hanoï d’équilibrer ses alliances : réduire la dépendance aux Su-30 et Su-27 russes (impactés par les sanctions post-invasion de l’Ukraine), tout en éviter les restrictions américaines (ITAR) liées aux F-16, autre possibilité envisageable. Le Rafale permet de renforcer la dissuasion vietnamienne sans alignement exclusif sur Washington ou Moscou, dans un contexte de multipolarité asiatique où Pékin intensifie sa militarisation navale et aérienne.

Dix ans après la fin de la politique de l’enfant unique (abandonnée en 2015), les autorités n’arrivent pas à inverser la tendance malgré une série de mesures incitatives : passage à deux enfants en 2015 puis trois en 2021, subventions en espèces de 3 600 yuans (environ 500 dollars) par enfant annoncées en juillet 2025, exonérations fiscales pour les crèches, garderies et services de rencontres matrimoniales, et même taxation de 13 % sur les préservatifs depuis le 1er janvier 2026.

Les spécialistes évaluent le taux de fécondité actuel à environ 1 enfant par femme, bien en deçà du seuil de renouvellement de 2,1. Les familles évoquent surtout le coût élevé de l’éducation et de la vie, la forte pression sociale et la dégradation économique comme obstacles à une natalité plus forte.

La Chine, détrônée par l’Inde en 2023 comme pays le plus peuplé du monde, connaît un vieillissement accéléré de sa population, avec des implications majeures pour la croissance économique, les retraites et la main-d’oeuvre.