Mais les Britanniques n’étant pas une « nationalité à risques », « ce ne sera pas la priorité », selon la préfecture de Région des Hauts-de-France (Nord du pays) qui veut conserver la fluidité du trafic – « la mère des batailles » — pour éviter que les flux ne partent vers les ports belges ou néerlandais.

Aujourd’hui, 70% des échanges commerciaux entre le Royaume-Uni et l’UE passent par Calais et Dunkerque. En moyenne, 60.000 passagers et 12.000 camions y transitent quotidiennement.

Les entreprises devront se soumettre à des formalités dans les deux sens, et déclarer aux douanes françaises leurs marchandises, en amont sur internet, via le système informatique baptisé « frontière intelligente ».

Les plaques d’immatriculation, identifiées côté britannique à l’embarquement dans les navettes ferroviaires ou sur les ferries par des caméras, seront comparées au code-barres de la déclaration en douane présenté par le chauffeur.

Sur la base d’une analyse de risques pendant le temps de la traversée, (1h30 par ferry entre Douvres et Calais, 35 minutes par le tunnel), la douane enverra à leur arrivée en France soit un feu vert aux chauffeurs, autorisés à continuer leur route, soit un feu orange, pour les arrêter.

« Moins de 1% » seront arrêtés sur la base des analyses de risques. Sans compter ceux n’ayant pas fait leurs formalités. Ce système sera utilisé dans tous les ports français de la façade Manche-Mer du Nord.

Quelque 230 vétérinaires et techniciens réaliseront les contrôles obligatoires à l’import pour les animaux vivants, denrées alimentaires d’origine animale et fruits et légumes, dans quatre services d’inspection vétérinaires et phytosanitaires (Sivep), à Calais, Dunkerque et à Boulogne-sur-Mer pour les produits de la mer.

Le contrôle des documents des poids lourds d’Irlande – transportant de l’agneau par exemple – se fera de façon dématérialisée à distance. Les autres devront s’arrêter. Les services pourront ouvrir les camions, comparer documents et cargaison réelle (« contrôle d’identité ») voire analyser une partie des produits pour en vérifier la qualité (« contrôle physique »).

Entre 10 et 12% du total des camions devraient être contrôlés aux Sivep.

Les opérateurs transmanche et l’État ont investi 40 millions d’euros pour construire quais de contrôle des marchandises, parkings, voiries et système informatique.

Pour les douanes, services vétérinaires ou PAF, 700 fonctionnaires ou contractuels ont été recrutés.

En cas de bouchons, ou s’ils ne sont pas à jour de leurs déclarations, les camions stationneront sur quelque 6.000 places de parkings réparties sur les ports, le tunnel, les parcs privés et les aires d’autoroutes. Les autorités pourront aussi enclencher un « plan zonal de gestion du trafic », imposant aux camions d’attendre en Belgique, dans des zones de stockage ou d’emprunter des déviations.

Côté britannique, le gouvernement a promis une aide de 200 millions de livres pour aider les ports à s’adapter. Mais il a refusé de débourser 33 millions de livres demandées par le port de Douvres pour doubler le nombre de cabines de contrôles de passeports par les forces de l’ordre françaises. De quoi faire craindre « frictions et retards », a estimé sur la BBC le directeur du port, Doug Bannister.

Les camions chargés dans leur pays de départ avant le 31 décembre 23h59 ne seront pas soumis aux nouvelles procédures, même s’ils passent la frontière après minuit.

Les autorités s’attendent à une activité commerciale plutôt calme en janvier, après que les entreprises britanniques ont importé beaucoup de stocks en décembre.

« Je le dis directement à nos amis et partenaires de l’UE: je pense que cet accord signifie une nouvelle stabilité et une nouvelle certitude dans ce qui était une relation parfois acrimonieuse et difficile », a déclaré M. Johnson lors d’une conférence de presse.

« Nous serons votre ami, votre allié, votre soutien et ne l’oublions pas, votre premier marché parce que, même si nous avons quitté l’UE, ce pays reste culturellement, émotionnellement, historiquement, stratégiquement et géopolitiquement attaché à l’Europe », a-t-il poursuivi.

« J’ai été testé hier positif au Covid-19. Je me trouve aussi bien que possible, confiné strictement à mon domicile », explique le Français dans cette vidéo, où il apparaît en forme, en pull bordeaux, devant une grande bibliothèque en bois.

« Je vais bien, le moral est bon », ajoute-t-il dans un message accompagnant cet enregistrement.

Cette annonce – et plus généralement la pandémie de coronavirus – met davantage encore la pression sur le Royaume-Uni, qui refuse jusqu’à présent de prolonger la date limite des négociations avec l’UE sur la future relation post-Brexit, fixée à la fin de l’année.

Le porte-parole de Downing Street a encore exclu mercredi soir toute extension de la période de discussions.

Michel Barnier a immédiatement reçu les voeux de prompt rétablissement des Britanniques, mais aussi de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, et du président du Conseil européen, Charles Michel.

Ce dernier a rencontré le Français « pour la dernière fois il y a 12 jours », mais « ne présente aucun symptôme », a affirmé à l’AFP son porte-parole, Barend Leyts. Par « précaution », il va cependant « faire du télétravail à domicile pendant encore deux jours ».

Mme von der Leyen a elle été en contact avec M. Barnier « il y a deux semaines », mais « ne présente pas de symptômes et continue donc de travailler », selon le porte-parole de la Commission, Eric Mamer, qui précise qu’elle va « être testée ».

M. Barnier fait part dans sa vidéo de sa « solidarité » envers « toutes les familles, qui sont très nombreuses, touchées par cette maladie » et de son « respect à l’égard de tous les personnels soignants ».

Les Britanniques, qui ont quitté l’Union le 31 janvier, espèrent conclure un accord avec l’UE d’ici le 31 décembre, quand s’achèvera la période de transition.

Ils ont fait de juin une date-butoir pour faire le point sur les négociations et les chances d’un accord.

Le deuxième cycle de négociations entre Bruxelles et Londres, qui devait se tenir physiquement mercredi dans la capitale britannique, a été annulé en raison de la pandémie.

« Nous estimons qu’il existe des moyens de faire en sorte que, même dans les circonstances actuelles, les négociations puissent se poursuivre », a cependant estimé jeudi Eric Mamer.

L’UE a rendu public cette semaine un texte de 441 pages détaillant ce qu’elle imagine pouvoir être le nouvel accord commercial avec le Royaume-Uni.

Londres a envoyé mercredi son propre texte à l’UE, qui n’a pas été rendu public mais devrait être moins ambitieux que ce qu’espèrent les Européens.

« Pour l’instant, l’essentiel du travail consiste à analyser les textes des deux côtés », selon M. Mamer.

Lors du premier round de négociation début mars, le Royaume-Uni et l’UE avaient reconnu d’importantes divergences, en particulier sur la pêche, les conditions de concurrence et la place de la Cour de justice européenne.

Dans son premier discours adressé à la nation après la sortie historique du Royaume-Uni de l’Union européenne, M. Johnson a noté que le Royaume-Uni « ne s’engage pas dans une course acharnée qui le tire vers le bas », assurant que son pays « ne quittera pas l’UE pour enfreindre les normes européennes après le Brexit ».

« Nous ne quittons pas l’UE pour saper les normes », a-t-il dit, estimant que « la France et l’Allemagne utilisent davantage les aides d’État que le Royaume-Uni ».

Selon le locataire du 10 Downing Street, « le Royaume-Uni reste en avance par rapport à l’UE en termes de normes, comme en ce qui concerne le congé de paternité, le travail flexible et le congé de maternité payé ».

Il a aussi souligné que le Royaume-Uni offre « un salaire minimum plus élevé que tous les États membres de l’UE à l’exception de trois ».

Concernant le prochain accord commercial avec l’UE, M. Johnson a insisté qu' »il n’y a pas besoin d’un accord de libre échange qui implique d’accepter les règles de l’UE en termes de subventions, de protection sociale, d’environnement ou autre, pas plus que l’UE ne devrait être obligée d’accepter certaines règles britanniques ».

« Il est vital de dire un « Non » clair, car on nous a dit plusieurs fois que nous devons choisir entre un accès total au marché européen, tout en acceptant ses règles et normes, ou de conclure un accord de libre échange, qui ouvrira le marché et empêchera la violation des règles européennes, à l’instar de l’accord conclu avec le Canada », a-t-il expliqué.

« accord libre similaire à celui du Canada »

Le Royaume-Uni a déjà « fait le choix », a souligné le premier ministre. « Nous voulons un accord flexible et libre similaire à celui du Canada, mais au cas où nous n’aurions pas réussi, notre commerce devrait être basé sur notre accord existant avec l’UE », a-t-il insisté.

La question « ce n’est pas d’avoir un deal ou no deal, nous avons déjà un accord, nous l’avons conclu », a martelé le Premier ministre britannique, précisant que l’enjeu est de déterminer la nature de la relation commerciale avec l’UE, si elle « sera plus similaire à celle du Canada ou de l’Australie ».

« Je n’ai aucun doute que, dans tous les cas, le Royaume Uni va prospérer », a-t-il assuré, ajoutant que son pays ne fera aucune « concurrence déloyale » à l’Union européenne qu »elle soit, commerciale, économique ou environnementale ».

Après avoir quitté l’Union européenne vendredi à 23h, le Royaume-Uni se lance dans la bataille de l’après-Brexit en affichant les lignes rouges de sa future relation avec l’UE, qui reste à bâtir, au prix de négociations ardues.

Après le Brexit, la relation entre les deux parties entre dans une phase transitoire de 11 mois où les échanges entre le Royaume-Uni et l’UE vont continuer comme avant jusqu’à fin 2020.

Durant cette période, l’appartenance à l’UE sera intacte dans la forme, sauf que le Royaume Uni n’aura pas de rôle politique à jouer au sein de l’Union. Les deux parties doivent toutefois se mettre d’accord sur la nouvelle architecture de leur relation, en particulier commerciale, noyau dur des discussions.

En cette journée historique pour l’UE comme pour le Royaume-Uni, le drapeau bleu étoilé de l’Europe avait été retiré en fin d’après-midi de la façade de la représentation britannique auprès de l’UE à Bruxelles.

Le négociateur en chef de l’Union européenne pour le Brexit a indiqué sur Twitter qu’il s’était entretenu ce vendredi avec Emmanuel Macron, qualifiant cette date de «jour grave». «L’unité des Européens est plus que jamais nécessaire», a-t-il souligné.

Plus tôt dans la journée, les dirigeants de l’UE ont affiché leur volonté de tourner la page du Brexit pour passer à l’étape suivante, celle des négociations sur la future relation avec Londres, qui s’annoncent épineuses.

In silence outside the EU parliament the Union flag is lowered and replaced with an EU flag to pic.twitter.com/TaaGNUWfQy

— Nicola Bartlett (@NicolaRBartlett) January 31, 2020